当下生活中，“海鲜”似乎始终占据着餐饮的一席之地。不管到任何大中城市走上一圈，海鲜城、海鲜餐馆都是随处可见、四处开花。有的时候，在家里来贵宾或家有喜事时，“吃海鲜去”也从不失礼节。

其实，在中国吃海鲜的历史十分悠久，可以说中国人吃海鲜还很讲究，甚至形成了不少关于海鲜的传说和名章佳句：《史记·夏本纪》记载，大禹为治水在全国考察， 尝到多种海味，建立夏朝后，他指定四方贡品中有淮河流域的“珠暨鱼”，还有山东半岛的海物“海岱”。

曾有一名生活在重庆的张女士坦言道：很多年前带女儿出去旅游时，第一次在青岛海边看到“传说中”的梭子蟹，一盘做好的差不多4只量，规格不大，感觉肉很鲜。后来，重庆发现也有梭子蟹流进，不过是冷冻的，口感比当年在青岛差距明显。之后还在电商上看见东海也有发货重庆的梭子蟹，承诺的是：发活蟹，但是送到手都死了。

海里的“虾兵蟹将”外表威武，但是对生活的环境要求非常高，运输过程中稍微有些许环境变动，许多”娇贵“的海鲜就敢当场暴毙。可以说，在很长一段时间里，活着的“海鲜”都是独属于“沿海”，内陆人要么前往沿海地区尝鲜，要么只能花费昂贵的价格，去吃很有可能不太新鲜的海鲜。

但时至今日，在盒马鲜生连续五年深入开海产地的不懈努力下，似乎让内陆人见到活着的海鲜，也并非天方夜谭。据悉，今年首批东海野生梭子蟹已通过盒马活鲜供应链陆续抵达全国门店。

“这是盒马深度参与各地开海的第五年。”盒马水产采购李伟涛表示，通过不断优化链路和新技术，最近几年将鲜活东海野生梭子蟹送到成都、昆明、贵阳等内陆城市。

据了解，未来一个月，南海、黄海、渤海也会相继开海。李伟涛对此表示，8月中旬南海开海，盒马会上新兰花蟹、带鱼等十多种海产；9月1日的黄海、渤海开海，东沟飞蟹等小众海产也将上架北京、上海、杭州等地盒马，今年各地鲜活海产都将通过盒马建立在全国的开海基地收货、分拣。

值得注意的是，截至目前，盒马已经完成了从辽宁丹东一直到广西北海近万里海疆上的10个开海直采基地建设，并成功打通华北、华东、华中的3条干线运输链路，以及川渝、广深、西安的3条超远配送线链路。

至此，盒马也凭借该6条活鲜供应链线路，成功将各地海产“活蹦乱跳”地送至全国盒马海鲜缸。

不过，盒马的贡献并不只是打通物流路线减少运输时间，更重要的是在于还改变了传统的海鲜销售模式。

据调查，传统开海捕捞商品的销售方式为船队到港对接批发商，然后分发于各地海鲜市场，批发商再运输到商超销售。但这一模式的弊端也相当明显，上海海凯贸易有限公司负责人吴志松坦言：“传统模式下，链路复杂不可控、时间长，导致运输温度、鲜活度都没有保障”。这也就意味着，任何生鲜企业在路途遥远的前提下，想要依靠传统模式进行运输，“新鲜”都是最大的难题。

有港口居民表示，很多购买来的海鲜当天就应该吃完，若是未消耗殆尽就全部扔掉，原因便是死去的海鲜不易保存，而且更容易滋生病菌。

但不同于从传统模式，盒马通过与“接鲜船”的组合，使野生梭子蟹到港后实现无缝衔接，搭乘“加冰”中转水车运抵最近的直采加工中心，且在盒马“挑蟹官”按“规格”分拣后，最快只要几十分钟就登上水车，发往各地盒马门店。

李伟涛称，盒马在去年的基础上继续优化配送链路，针对西安、川渝等超远距离，推出3.0版本“移动水族馆”级别水车，增设液态氧、二级过滤、蛋白和氯等专业养殖净化设备后，整体周转时间进一步缩短。以上海为例，梭子蟹凌晨上车启程，睡一觉就能直接“躺进”盒马海鲜缸。并直言，“在活鲜运输全链路管理模式下，整体周转效率提升了40%”。

此外，截至8月15日，盒马APP上成都地区的2-3两梭子蟹价格为每斤69.9元，对比2年前还需75元一斤不知死活的梭子蟹，显然盒马的成本正处于下降趋势，或许随着后续梭子蟹捕捞量增加，内陆也能吃上廉价的活蟹。

不得不说，盒马鲜生开海的五年或许比想象中的更难。要知道，早在几年前就曾有舆论断言：“在生鲜电商厮杀中，谁赢了物流，便赢了江湖”，而这说的还仅仅是冷链运输而已，可现如今，盒马不仅将冷链运输做到人尽皆知，还悄无声息地攻克了更为艰巨的活鲜运输。

就连中国社会科学院农村发展研究所翟天昶也曾表示，活鲜运输对于供应链将提出更高的要求。

可盒马为什么会愿意做这件事呢？盒马方面谈了谈他们的核心目标：希望能够让消费者这种相对于平价的买到更高品质的鲜活海鲜，不止梭子蟹。

由此看来，让内陆居民“吃天价蟹、吃活蟹、吃平价活蟹”，或许在盒马鲜生这里确实并非口号。

*题图及文中配图来源于网络。