上汽大众推出的途昂Pro，起售价26.99万元，算是2025年合资大牌里，第一个大力回击市场的油车大佬。
上汽大众全力以赴，仅用了20天时间，就搞定了新车的发动机技术介绍、全车安全性能检验、长途路试，还有新车的发布上市。
3月10号那天，上汽大众管销售和市场的那个副总，也就是上海上汽大众汽车销售公司的头儿傅强，他直接说了，新车价格就定在26.99万到31.99万之间，而且这车一辈子都保修。这话一出，场子里立马就炸了，大家都欢呼起来。
今年B级SUV市场竞争真挺大的，新能源车型特别多，什么增程式、插电混动式的B级SUV都冒出来了。所以在定价时，我们琢磨了很久，觉得价格得定得大胆点，好从那些新品牌手里抢点客户。上市那天接受媒体采访时，傅强直接摊牌了，说了途昂Pro定价背后的那些考量，一点不藏着掖着。
傅强老实说，途昂Pro并非样样顶尖，但论起整体实力，它确实能较好地契合用户对各种场景的需求，不管是长途跋涉、野外探险，还是短途出行，它都能提供舒适、豪华且智能的体验。在各方面表现均衡，算是佼佼者。而且，上汽大众还有个大招，那就是整车终身质保，实实在在地把用车成本降到了最低。
怎样做到“一口定价”？想要实现“一口价”，其实方法并不复杂。首先，得明确商品或服务的真实价值，别漫天要价也别亏本甩卖。把成本、市场需求这些都考虑进去，定个合理价钱。然后，得坚持这个价格，别因为客户一砍价就心软了。当然，也得灵活点，要是碰到大批量购买或者老客户，可以适当给点优惠，但原则上的“一口价”得守住。还有啊，得让客户觉得这个价格值。把商品或服务的好处都展示出来，让客户觉得物超所值，这样他们就更愿意接受“一口价”了。最后，别忘了宣传自己的“一口价”政策。让客户知道，在你这儿买东西，不用担心被宰，价格透明，童叟无欺。这样一来，“一口价”就能稳稳当当地立住了。
自打2025年过完春节，那些合资的汽车厂家就开始谋划大反击了。要说他们出的最大招，那就是“一口价”这事儿。记得去年成都车展那会儿，上汽大众先来了个狠的，途岳新锐直接标了个7.99万元的“一口价”。紧接着，他们家的其他车型，像2024款的威然、帕萨特Pro、途观L系列，还有ID.纯电系列，也都跟着搞起了“一口价”活动。
“固定价格”的做法不仅在上汽大众内部产生了影响，还带动了整个行业的效仿。上汽通用别克、广汽丰田、东风日产、北京现代这些合资品牌，也都纷纷卷入了“固定价格”的竞争中。
为啥要搞“一口价”这种模式呢？它的根基在哪里？这样做质量会不会受影响？要是市场上冒出更多搞“一口价”的新玩家，咱们该咋应对？这些问题都是上汽大众团队在规划“一口价”策略时得好好琢磨的。
上汽大众公司的头儿，党委书记兼总经理陶海龙先生，掌舵着这家公司。
上汽大众汽车有限公司的头儿，党委书记兼总经理陶海龙说了，现在市场竞争这么白热化，咱得认清形势，该精简的地方绝对不能含糊。上汽大众打算从三方面着手搞精简：第一，咱们得充分利用中国汽车工业和制造业快速发展的好处，用更高水平的国产货来替代，这样既能把成本降下来，又能保证质量长久稳定；第二，得把合资企业的优势发挥出来，拉着供应商一起搞开发，用他们的平台化和规模化，提高开发和应用效率；第三，管理效率也得提上来。不过陶总也再三叮嘱，这些精简措施都是在保证产品质量的基础上进行的，“降低成本，但质量绝对不能打折”。
上汽大众管销售的傅强副总，同时也是上海上汽大众汽车销售公司的头儿。
傅强是上汽大众“一口价”政策里的关键人物，他亲身经历并看着这个政策实施。他说：“市场上对这模式的反应挺不错的，用户、经销商还有厂家都挺喜欢的。”他觉得这主要是因为三个方面。对用户来讲，不用担心价格上还有多少折扣的空间了；对经销商来说，新的考核方式让他们更专心于提升服务，而不是靠降价来抢市场；对厂家来说，价格稳定了，消费者对品牌的信任就会一点点建立起来，服务网络也更靠谱了。总的来说，这就是个良性循环，上汽大众打算慢慢把“一口价”用到更多车型上。
现在，不少企业都开始采用“固定价格”策略，但市场变化莫测。这边刚有企业推出超有竞争力的“固定价格”产品，那边立马就有更厉害的“固定价格”车型跟上，价格还更狠。遇到这种局面，咱们得咋办呢？
陶海龙说，途昂Pro的定价之所以这么大胆，就是想一次性到位，让价格能稳稳当当保持两年，别老变动。傅强也讲道，“要是价格和销售量对不上，那肯定得找新的平衡点嘛，所以定个合适的价钱特别重要，得定准了，短时间内最好别再调价。”
“Pro”系列三部曲，燃油车这块儿还在加大马力往前冲。
上汽大众推出了Pro系列三剑客，其中途观L Pro带大家尝鲜“油电一样聪明”的新感觉。帕萨特Pro呢，不光智能升级，还让你享受了一把奢华的感觉。而途昂Pro，它不光智能、奢华，还给你加上了强劲的性能，简直如虎添翼。
途昂 Pro被称为“全能大七座智能SUV”，它不光继承了大众SUV的出色品质，还在外观、内饰、智能和性能上都进行了大幅提升。无论是超大空间、智能座舱，还是强劲动力、精准操控，都实现了全方位的升级，真正做到了全面进化。
说到性能，途昂Pro那可是相当给力，它配上了最新的第五代EA888发动机，再加上DQ501七速湿式双离合变速箱，这俩搭配起来简直就是动力界的黄金搭档，提速快，开着还稳当。而且啊，它还用了全新一代DCC自适应电子悬架和4Motion智能四驱，这样一来，不管啥路况，开着都舒服，通过性也是一流的。
陶海龙说：“途昂Pro这车吧，虽说不是那种特别硬核的越野车，但它的车身结实，底盘稳当，已经有了越野车的那种范儿，实际的越野表现挺不错的。”他接着讲：“智能驾驶这块儿，我们会按着计划一步步更新OTA，不过最重要的还是安全，这个咱们得始终放在第一位。”
另外，上汽大众也在琢磨着给这款车搞点专业的改装方案。他们会先试着看看市场反响咋样，然后再定个合适的计划。不过啊，要改装得专业，质量得过硬。首先呢，得把车辆性能调试得妥妥的；再一个，得把大众那一套严格的质量管理用上，确保万无一失。
陶海龙表示，上汽大众之所以对途昂Pro下重注，主要是基于他们的“油电并行”策略。他们在燃油车方面的发动机技术一直是老本行，历来投入巨大。“往后，我们还会在发动机上不断加码，确保其始终走在前沿。”上汽大众打算把第五代EA888发动机技术用到传统燃油车和混合动力车上。他们还会不断升级燃油车的性能，特别是在智能化这块，会持续加大力度。
肯定的是，新能源这块儿很快就要热闹起来了。从2025年下半年开始，会有好多全新的新能源产品陆续跟大家见面。这不，今年第四季度，上汽奥迪就要率先推出一系列全新一代的新能源车型。到了明年，上汽奥迪和上汽大众这两个牌子，每个月都会至少推出一款新能源产品，速度那叫一个快。
保持稳定的关键是具备顶尖的系统实力。要想稳住阵脚，最核心的要素就是得拥有一套超级强大的体系能力。这套体系得能扛得住各种压力，应对得了各种挑战，就像是一座坚固的堡垒，无论外面风吹雨打，都能保持内部的平稳运行。说白了，就是得有能力应对各种复杂情况，确保一切都能按照既定的轨道前进，不出差错。
转眼间两年过去了，上汽大众真的是大变样了。以前啊，产品的开发大权都是外方在把控，但现在可不一样了，这个权力已经移交到了中方手里。现在，上汽大众挑起了大梁，负责了大部分的开发工作。
我们的开发系统现在大变样了，从团队架构到开发步骤，一直都在不断改进。傅强表示，上汽大众以前厉害的是“硬”实力，但现在“软”实力也在加强。以前主要是靠标准来衡量一个产品或软件的好坏，而现在，我们同时也在提升开发这些产品或软件的能力。
再者，搭建一个出色的营销体系，成了营销团队的重头戏。这个体系的核心支柱是文化、理念和价值观，上汽大众对这三者一视同仁，特别看重公开透明和团队协作，同时也把客户满意度和效率放在前头，第三方利益也被视为关键一环。有了这些基础，再融合新技术，不断打磨营销体系，最终目的就是为了更好地触达用户。
拿2024年来讲，上汽大众这一整年卖出的车子超过了120万辆大关，在烧油的车子这块市场里，它占了8%的份额。为啥烧油的车子还能站得住脚呢？关键就是它们整个系统很给力，特别重视经销商的利益。内部的规定都是公开透明的，而且在给经销商结账这事儿上，他们下了大力气，就是为了让经销商们的钱袋子更鼓一些。
陶海龙聊起了他对上汽大众营销体系变化的亲身感受。自去年7月上任以来，他常去经销商那里转转，收集了不少反馈。营销小组天天盯着市场动向，琢磨着政策怎么定才靠谱，而且一旦政策出炉，所有经销商都能马上搞清楚具体要求。他们还特别注重给终端用户多点真心实意，比如途昂Pro那款车，直接给出了整车终身质保，这就是他们诚意满满的表现。最关键的是，品牌和质量这回是真真正正赢得了用户的点赞。
陶海龙概括道：“咱们的目标是把大众品牌照顾好。上汽大众有自己的企业风格，我盼着能把这种风格延续下去，不光是公司里面，就连经销商那边也得做到位。”
