马士基与地中海航运MSC的2M联盟合作即将结束，但明年2月，马士基又将与赫伯罗特开展双子星（Gemini）合作！

作为过渡的一部分，马士基集团目前正准备重组其整个航线网络。

据壹航运获悉：近日，马士基亚太区业务负责人Anne-Sophie Zerlang Karlsen透露，“我们预计将在 11 月底之前确定最终的航行船期表。”

We expect to have the final sailing schedule by the end of November.”

Karlsen补充说，详细计划将概述新合作的具体航线和船期安排。

据了解，马士基与赫伯罗特这项名为双子星（Gemini）的新合作伙伴关系于9月份获得美国联邦海事委员会的批准，并定于 2024 年2月正式启动。

马士基和赫伯罗特已经分享了新联盟的关键细节，包括出于红海安全考虑，他们继续决定在亚欧航线上绕行非洲好望角。该联盟的主要目标之一是达到90%的船期准班率。

为了实现这一目标，新联盟的合作将大幅减少港口停靠次数，重点关注更少、更高效的停靠点。

Karlsen解释说：“世界各地有许多港口出现延误，这是我们在疫情之后看到的一个主要问题。”

因此，马士基和赫伯罗特新联盟将指定主要枢纽，在这些枢纽之间使用大型船只和较小的穿梭船将集装箱运送到其他地点，即灵活快速的穿梭服务以及强大的码头中转服务体系。

例如，根据新计划，上海和丹麦奥胡斯（Aarhus）之间的航线将挂靠7个港口，而目前亚欧航线上通常挂靠10至15个港口。

除了减少港口停靠，新联盟的目标是提高关键枢纽的效率，比如全球最大的集装箱港口--上海。Karlsen指出，上海港需要将效率提高10%，马士基支持其中的一些努力，但这在很大程度上取决于码头合作伙伴。

她说：“运营方面的改进，如起重机管理和码头协调，对提高效率至关重要。”

然而，马士基和赫伯罗特新联盟的目标却受到了来自竞争对手的“嘲笑”！

就在月初，地中海航运MSC首席执行官Soren Toft在国际港口协会（IAPH）年度世界港口会议的开幕式上直接“硬刚”双子星联盟的战略目标，称在不久的将来，由于全球供应链将越来越分散，托运人将优先考虑港口的直接挂靠，而不是服务速度。