11月预估新能源乘用车厂家批发销量73.2万辆，相比于今年十月增长8%，相比去年11月增长了71%。

虽然新能源车型减税的政策将延续到2023年12月31日，但部分补贴政策还是会在2022年结束时停止补贴，这或将对未来新能源车型的终端价格造成影响。

虽然油价经历了几轮连跌，但11月的整体销量仍呈增长趋势，零售销量月同比增长58.2%，批发销量达到了历史新高，这也侧面证明了越来越多的人接受了新能源汽车、喜欢上了新能源汽车甚至有些人已经完全适应并依赖新能源带来的全新的出行方式与体验。

11月新能源汽车的格局仍是比亚迪以压倒性的优势遥遥领先，销量超第二名的特斯拉1倍以上，并以一己之力占据了零售市场13.25%的份额。话题王特斯拉虽然销量保持增长，但在12月初仍以现金优惠、保险补贴等方式刺激消费。

第一名 比亚迪 229942辆

作为自主品牌新能源车企的第一梯队，比亚迪以229942的月销量占据榜首，放眼全球这也是任何一家车企难以完成的销量。

其中比亚迪宋PLUS DM-i销量突破了6.4万辆，汉销量突破3.1万辆，虽然还有部分车企没有公布数据，但宋与汉大概率仍会分别成为全部销量榜榜首、中型车销量榜首车型。

第二名 特斯拉 100291辆

特斯拉以 100291辆的批发销量完成了89.7%的同比增长，虽然销量向好，但特斯拉还是在不久前发布了一则优惠补贴通告，大概内容是通告发布后下单并完成提车的车主，可以享受6000元的购车补贴与4000元的保险补贴。

而11月前下单的用户可享受同时6000元的购车补贴与8000元的保险补贴。

虽然特斯拉的价格波动较频繁也较大幅，但不得不承认一部分车企为证明自家车型产品力十足，有意无意都会去与特斯拉相比较，特斯拉的各车型也逐渐成为了行业标准般的存在。

第三名 上汽通用五菱 76165辆

有的人视作宏光MINIEV为玩具，但MINIEV是可以真切改变一部分群体出行方式的交通工具，而MINIEV带来的变化是从一辆严寒或酷暑都会拥抱自然的两轮车变成一辆可以遮风挡雨的四轮车，并且MINIEV的性价比优势并不只是在于售价，更多的是在于日常维护保养与燃油消耗，这一部分的开销相比于同价位燃油车几乎可以忽略不计，这也是一辆MINIEV上市两年半后仍能稳居销量榜前列的原因之一。

总结

2023年或将是近些年对新能源汽车最具考验的一年，在部分燃油车减税的状态下，油价也趋近于平稳，并且随着补贴的退坡及原材料价格的上涨，“四面楚歌”的新能源车型在性价比方面或许不会有前几年那么大的优势，不过随着基础设施的不断完善，充电桩的密度也逐年增长，并且还有车企提供比快充更加便利的能源补给，比如蔚来的换电站、小鹏的充电5分钟续航200公里等。

不仅是基础设施的提升，在电池没有革命性更新之前，各车企也在通过电池加量、优化能耗等方式让车辆提供更长的续航，部分车企也提供了同款车型不同材料电池选项等操作以获取消费者更多的青睐。