经典是一个时代的符号，总是可以勾起难忘的过往与珍藏的回忆。经典，可能是一首老歌，也可能是一款老车。然而，有些东西一旦成为经典，也就意味着很难再被超越。
“皇冠”既代表了丰田最高规格的造车水准，又与诞生于北美市场的雷克萨斯有着截然不同的豪华风格；皇冠更像是为亚洲用户量身定制的豪华座驾，在日本本土市场普遍被看做“成功人士”的象征；作为最早进入中国市场的豪华车型之一，皇冠也承载了国人太多情怀与时代记忆。
如今，皇冠已经从一个经典车型系列，正式晋升为涵盖轿车、跨界车、SUV和MPV的全品类豪华品牌。
今年1月中旬，江湖君在珠海国际赛车场试驾了全新皇冠SportCross，经过近半年的保密期限，现在终于可以揭晓它的真面目了。
被赋予了新使命的“皇冠”，究竟能否超越经典？马上开始今天的内容！
十六代皇冠推出“四胞胎”与以往历代皇冠最大的不同是，第十六代皇冠将同时提供包括Sedan轿车、SportCross跨界车、Sports中型SUV、Estate大型SUV在内的四种车身形式。江湖君这次在珠海赛道的试驾的是皇冠SportCross跨界车型。
关于皇冠SportCross，自去年官图曝光以来便饱受争议。其颠覆性的设计革新带来了全新的跨界风格，而包括江湖君在内的绝大多数人对此表示难以接受。
而丰田对此给出的理由也很充分——“回归原点，思考皇冠的未来”。
摆在皇冠面前有两条路，不是在革新中爆发，就是在革新中灭亡。重返中国市场的皇冠希望能培养一批年轻的皇冠粉丝，于是就有了皇冠SportCross。
因此，在外观设计层面，皇冠SportCross汲取了例如：双色车身、溜背车顶等诸多时下流行元素，并采用了Toyota Flagship Face全新旗舰前脸。经典的“纺锤”前脸自进气格栅向上延伸至黑色引擎盖，赋予了前脸丰富的层次感。
车身侧面，在保留三厢轿车造型的同时，提高离地间隙并增加了黑色轮眉，由此突出跨界属性，如果非要找出一个同类型设计的话，江湖君认为它很贴近凡尔赛C5X。
皇冠SportCross的车身尺寸长宽高分别4930mm/1840mm/1540mm，轴距为2850mm。然而车尾部分不合时宜的上扬角度却并没有带来更好的视觉张力。
皇冠SportCross另一个突出特点是它的“大脚”，其中2.5L混动车型配备轮胎规格为225/55 R19，2.4T混动车型则采用规格为225/45 R21的大尺寸轮胎。但在视觉感官层面，厚胎壁反而加重了臃肿感。
满足科技需求，丰田尽力了丰田的内饰设计一向是居于实用取向的保守派，而在皇冠 SportCross车内，皇冠 SportCross将数字功能区镶嵌于座舱内的岛式结构，不但提高了空间的使用率，而且实现了更便捷、明晰的功能分区。
破天荒的加入了“类似双联屏”以及玫瑰金镶边的新元素。可以看出，为满足用户日新月异的豪华追求，丰田已经尽力了。
值得一提的是，皇冠SportCross对于皇冠的舒适基因进行了很好的传承与提升。全席头等舱座椅以及开放式空间的设计带来了极佳的乘坐舒适体验。
四驱皇冠，赛道表现有惊喜在动力配置方面，皇冠SportCross分别提供了2.5L混动与2.4T混动两套混合动力系统可选。
其中，最大功率达到255kW，峰值扭矩551Nm，官方百公里加速仅5.8秒的2.4T混动版的表现更令人感到好奇。人们似乎已经太久没有见过动力如此充沛的丰田车型了。
珠海赛车场是我国第一座符合FIA“国际汽联”一级方程式标准的国际级赛车场。珠海赛车场总长4.3公里、有10个右弯、4个左弯，直道长达900米，可以更加全面的测试出车辆动态表现。
2.4T混动版车型配备E-Four电子四驱系统，与以往不同的是，这套四驱系统可精准控制前后轮驱动力，并将更多扭力传递至后轮，营造出带有后驱特性的四驱车驾驶体验。
江湖君有意提高入弯速度，不断试探皇冠SportCross的极限，而每当面临转向不足时，车尾便开始滑动，把车辆“推”入设定路线，驾驶乐趣在此刻迸发而出。对于喜爱性能与操控的人而言，此刻可以基本忽略它另类的外表。
对于皇冠SportCross这款车型，多数争议存在于其颠覆性设计与跨界车型定位。事实上，越是凸显个性的产品就越难获得一致好评。江湖君要说的是，优雅与端庄并不是皇冠的一切，皇冠SportCross所传承的，是皇冠那关于革新与挑战的基因。
全新皇冠SportCross已于6月21日深圳车展期间正式上市，官方指导售价区间为36.90-42.90万元。未来，一汽丰田还将继续引进品牌焕新轿车品类的代表作“全新皇冠Sedan”。
