在传统印象中，宝马BMW的7系代表着气势与身份，而新一代7系将豪华玩出了新花样。据说当年在设计这台车的时候，设计师直接将一台劳斯莱斯古斯特与它停在了一起，两车相似的垂直车头很有复古味道。前格栅周围一圈发光的灯带，以及大灯内部施华洛世奇的水晶，让整个车头显得更加精致。其实也非常理解宝马为何要如此设计，因为过于传统的设计已经无法再吸引更多普通人的眼光。

而在侧面设计上，更加平直和凌厉的车身线条，让整车又好像回到了20年前，所以有人说时尚就是一个轮回，而经典则更加经典，例如车窗后面传统且更加垂直的“霍氏拐角”，就是典型的设计。由于全新的宝马7系与纯电版的i7属于共同的CLAR平台研发，车身长宽高为5391*1950*1548mm，轴距达到了3215mm，虽然整个车身高度比老款要更高，但看起来显得更加厚实。而车身尺寸比竞争对手奥迪A8L以及奔驰的S级都要大上整整一圈，在高度上甚至已经超过了奥迪Q2，轴距则与上一代的7系相当。多幅铝合金轮毂造型比较简约，匹配的轮胎前后尺寸不同，前面为255/45R20、后轮为285/40R20。

尾部设计相比前脸显得更加简约，并没有太多夸张的元素。排气管采用了隐藏式设计，与宝马i7比较接近。高配版本车型采用电动开启的车门，而低配版本则依然是传统的开门方式。

进入车内会看到整个中控台采用环抱式设计，上面虽然有传统的木纹装饰面板，但是新加入的水晶式交互带，却给人非常时尚且科技的感觉。同时在内饰的细节部分也加了很多水晶概念，比如座椅调节按钮、挡把，以及中间的旋钮部分都加入了水晶效果。中台上方则是两个12.3和14.9英寸的连接式大连屏，形成了一个完整的曲面显示屏，虽然在整体视觉效果上不如奔驰S级那么夸张，但是宝马7系所表现的科技感与豪华感，却很有自己的风格。而本次7系设计的最大亮点，是中间交互带的表现。宝马为这台车一共设计了7种模式，可以根据模式来对车内的场景进行切换，打造更加魔幻的视觉效果。而这些效果叠加在一起，对于女性消费者将更加有吸引力。

试驾车虽然是一台低配版本车型，但依然加装了来自Bowers& Wilkins的高级音响，以及大尺寸的全景天窗。而座椅同样采用了菱形的钻石切割设计，宽大且舒适；虽然包裹性并不如宝马专打运动的车型，但是舒适性确实做到了行业的领先水准。

坐进后排，低配版本车型前排的氛围灯做得非常漂亮，但是后排并没有设计交互灯；同时也没有可以电动伸缩的遮阳帘；由于缺少那块31.3英寸的8K大屏幕，所以后排整体缺少了一丝豪华性，对舒适度有一定要求的朋友建议选择更高配车型。在空间表现上，与竞争对手奔驰S级和奥迪A8L相比，它的腿部空间也不太突出。比如把前排调到合适的驾驶坐姿，试驾者身高1.83米大概有三拳左右的距离，头部富余一拳多的空间，与宝马5系的差距其实并不大，这样的空间对于一台D级车来说并不算非常优秀，所以也不难看出宝马在车身设计上，依然坚持了更多的运动操控属性。

动力部分，全新一代的宝马7系全系都搭载的是3.0T涡轮增压发动机，并有高配和低配两种动力选择。试驾车是735Li低配车型，最大功率200千瓦，最大扭矩达到了400牛·米，匹配的是一台8速手自一体变速箱，百公里加速成绩是6.7秒；同时还搭载了ISG电机的48V轻混系统，最大程度做到节能和驾驶时的舒适性。

全新一代宝马7系由内到外的蜕变，不仅是对经典的致敬，更是对时尚的引领。虽然对于这一代7系的外观设计，网友的评论褒贬不一，但往往过于时尚的东西，总会优先于当前的审美，所以关于外观方面不妨两年之后，等待市场再来验证。