公车改革，原本是一项很好的改革措施。但在这些年来的实际执行中，乡镇干部对此越来越不理解，不满意见与日俱增。
客观而言，这些干部的不满并非空穴来风。现实中，公务员车补标准，是按职级高低确定，职级越高，每月的补助标准越高。就连那些享受级别的调研员，干着与先前同样的工作，甚至工作靠边，车补也高人一等。俨然论“官”行赏，公务员车补成了固定的福利待遇。
公车改革后，乡镇都保留有公务用车，虽然说，这些保留的公车按要求是公务活动共享，任何人都能使用。但不少地方都只是班子成员才能乘坐，更有甚者成为一把手的专骑。多数干部只能使用自己的私车干工作。另一个方面，越有职权的人，就算是不用公车，也有更多的资源优势去使用其它车辆，同事或是其他人不会不买账，同样会要车有车、车来车往。高车补成纯收入。其他干部工作要用车也只能望车兴叹，不满意也在情理之中。
面对这种状况，就有必要对公车改革的效能和成败进行回头看。车改后的车补究竟是该考量个人工作实际，还是照旧按部就班当福利，值得深思和探讨。
乡镇早就没有公车了。也许发达地区有，麻烦调研下再发表文章。
市里要求我们这里用非警车侦查，关键是没有便车
[敲打][敲打]