如果名爵早两三年推出MG7，这款车一定能助力名爵冲击第一阵营。

这是不能否认的客观事实，同样不能否认的是MG7的“生不逢时”。

跳票多次的MG7最终确定了指导价，指导价为1.5T版本11.98-13.78万，2.0T版本14.58-16.98万；这对于一台中型轿跑车而言确实不高，标准基本看齐了吉利星瑞和长安UNI-V，但是动力的优势是无论如何都不能选择性无视的。

1.5T发动机有138kW/300N·m（1500~4000rpm），最大净功率132kW，水平与UNI-V相比毫不逊色；即便与星瑞2.0T相比也不逊色，毕竟星瑞用的是低功率发动机，标准仅为140kW/300N·m。

2.0T发动机的标准高达192kW/405N·m（1750~3500rpm），最大净功率也有184kW，其最大扭矩已经超过传祺影豹的400N·m，功率相当；在匹配9AT变速箱的前提下，实现了6.5秒破百的好成绩。至于1.5T版本应当也不会差，达到8秒标准是没有问题的，毕竟变速箱换用了高效率的七挡湿式双离合。

作为中型轿跑SUV，MG7的直线加速能力是合格的；车辆的设计感也不错，4884*1889*1447mm的车身看起来挺修长，只是2778mm的轴距偏短，侧面看起来不是很有张力，前后悬都有些太长了——一台车不可能只有优点，MG7的缺点是偏短的轴距，这个轴距也说明了MG7的操控极限可能不会很高，而且这还是一台前驱轿车。

同时MG7的配置实在不算高，比如15T版本和2.0T低配款都没有头部气帘，这个标准和雪佛兰迈锐宝XL相比也是没有优势的；众所周知，迈锐宝XL的优惠幅度非常大，1.5T版本的实际价格相当于MG7，2.0T版本的实际起售价也不足15万了。而且这台车的两个版本都用9AT，所以MG7的配置不太有诚意，尤其是1.5T旗舰版和2.0T中高配的辅助驾驶系统还缺少并线辅助，也只有这三个选项才有全景天窗。

客观来说MG7的综合性价比略低于迈锐宝XL，略高于君威，综合实力自然不是凯美瑞或雅阁之流可以相提并论的。

假设只追求直线加速能力的话，MG7 2.0T版本的加速要比迈锐宝XL和君威快，相当于老款的“君威GS”。

反之，如果不在意直线加速1.0秒左右的悬殊，更在意操控的话……MG7、迈锐宝XL和君威等车都可以淘汰了，MG7要面对的竞争对手是两台自主品牌的插电增程汽车。

1.深蓝SL03（长安汽车旗下子品牌）

该车的增程版实际起售价已经达到15万级别，车辆采用后置后驱系统，前后轴荷50:50，麋鹿测试极限80km/h；操控感显然超越了前驱轿车，后驱车驾驶的细腻感也不是前驱车可比。百公里加速7.5秒。车辆有200公里纯电续航里程，平时用车就是电动汽车；长途驾驶用增程混动模式，实际油耗7L/100km左右，油耗也会低于MG7。

车身尺寸为4820*1890*1480mm，轴距2900mm。

2.哪吒S小版

同样采用插电增程系统，纯电续航310公里！这是目前所有插混量产车里最高的标准。平均油耗与SL03相当。后置后驱，破百6.9秒。车身尺寸为4980*1980*1450mm，轴距2980mm，这是中大型轿车的标准，也是目前非加长轿车里最宽的轿车了。

这台车的小版售价仅17.98万，MG7旗舰版虽然只是16.98万，但是仅购置税就要1.5万元，而插电增程车是不用购置税的。

总体来看名爵MG7，这台车在燃油车时代里是一台不错的轿车，综合实力可以对标最高水平的合资品牌中端轿车，综合价格优势一定能火；但遗憾的是合资汽车现在也玩不转了，因为有深蓝SL03或哪吒S这样的“带电选手”的降维打击，而由于三电系统制造成本的不断下探，这些车的价格也越来越低，所以MG7是一台好车但是来得太晚。

名爵品牌真正值得关注的还是MG MULAN，这台提供后驱和四驱选项的电动“小钢炮”可玩性更高。

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