美国每年约产生3亿条废旧轮胎，如何处理是个大问题！
部分轮胎被小作坊拿去翻新，打磨后雕刻花纹，当次新品继续售卖，但这种行为却暗藏危机。
一条全新的轮胎原厂胎面厚度约13~15mm，翻新厚度低于8mm，排水性能降低40%，湿地制动距离延长20%，暴雨天翻新胎事故率比新胎高3倍。（大家换胎也要注意辨别）
除了翻新，最直接的办法是燃烧。
废旧轮胎燃烧热值比煤炭都高，每公斤约7000~8000大卡，特别在电力能源紧缺的当下，废旧轮胎也算有点用，但这么做的后果就是“环境污染”。
轮胎含硫量约2%，一吨轮胎燃烧会释放5~10kg二氧化硫，很容易造成酸雨。
此外，轮胎燃烧会产生大量的氮氧化物、一氧化碳、颗粒物、硫化氢等，除了对空气造成污染外，轮胎中的锌、铅、镉等重金属，经过雨水冲刷后，会逐渐渗透到土壤和地下水中，对环境造成持续破坏。
不处理不行，处理也不行，废旧轮胎该怎么办？
美国人突然想到，为什么不把这些废旧轮胎丢到海洋里呢？
大家先别急着怼，这事还真有几分科学依据在里面。
大型人造物沉海后，会逐渐形成一个生态区，例如废旧轮船、退役地铁车厢等，可以为小鱼小虾提供天然庇护所，再算上珊珊等加入，很快会热闹起来。
于是美国人在20世纪70年代，把数百万条废旧轮胎固定住，在海底组成31个足球场大小的阵列，期待能吸引海洋生物。
结果却不尽人意，因为海水中盐分过高，会加速分解橡胶，导致轮胎中的重金属纷纷“逃”出来，周边非但没有形成新的生态族群，反而变成了一片“死海”，并且用来固定轮胎的尼龙绳，在5年后被腐蚀，这些有毒有害的废旧轮胎扩散出去，甚至扩散至北卡罗来纳州等海域，一路上不断破坏天然海洋珊瑚礁。
2004年，一位叫塞谬尔·博纳索的土木工程教授，看到废旧轮胎海洋污染后，开始思考如何解决。
在结合专业后，博纳索教授突然灵光一闪，可以用废旧轮胎来修路！
我们都知道蜂窝结构的抗压、抗变形、抗冲击能力等，都远超传统结构数据，例如航空航天领域的蜂窝夹层，能承受超过20G的冲击载荷。
博纳索教授立即展开实验，他把轮胎的上下边缘切掉，尽量以蜂窝结构组合排列，埋入土地中，接着把碎石和其他材料导入轮胎中心，单元承载力达150吨/㎡，远超普通道路的75吨/㎡。
多个建筑单元形成了路基，最后铺上一层沥青，一条崭新的道路就铺设完成了。
相比于传统公路动辄出现坑洼或车辙，用废旧轮胎铺设的道路，质量明显高于传统道路，既解决了废旧轮胎，还变相节省了道路维护费用，比例降低约75%，例如莫顿堡运煤专线。
其实这么做还有一个好处，因为美国的砂石骨料十分昂贵，每吨大概在15~20美元，而废旧轮胎的回收成本仅仅只有0.5美元/条，就算两条道路同处于一个质量标准，采用废旧轮胎的道路修建成本更低。
既然废旧轮胎修路有这么多好处，为什么中国不模仿？
中国也是汽车大国，从官方数据来看，截至2025年3月30日，中国汽车保有量高达3.5亿辆，增长速度较快，不用想就知道，如何处理废旧轮胎也是个大难题。
但我们却没有看到过，中国将废旧轮胎当做地基修路的视频或图片。
其实真相是，我们也在用废旧轮胎修路。
跟美国不同的是，中国将旧轮胎回收后，加工成0.3~1.18mm粒径胶粉，通过湿法工艺与沥青复合，形成高黏弹性铺装材料。
整个轮胎埋下去，一旦路基损坏，就需要挖开重造，施工周期和费用都比较高。
而我们把轮胎打成粉末，完全融进道路中，哪里损坏，只需要补一小块即可，施工周期快，费用低。
考虑到我国物流运输行业发达，大型货车对公路的压力较大，导致我们跟美国的国情不同，所以同样都用旧轮胎修路，他们是直接埋，我们是打碎了埋。
