尼泊尔有多渴望跟中国修建一条铁路？
2015年，尼泊尔南部印度裔马德西人，在“独立建省”诉求被拒绝后，开始大规模抗议。
注意，这些人是尼泊尔国籍的印度裔，再怎么吵架也属于尼泊尔的“家事”，结果印度出手了。
印度以“保护少数族群权益”做借口，突然关闭印尼边境主要口岸，导致尼泊尔运输物资通道被关闭。
印度这波操作，直接让尼泊尔损失200亿美元，旅游、交通、工业严重瘫痪，国民生活成本急速飙涨！GDP增速直接从3.4%降到0.6%！
尼泊尔严重抗议印度的所作所为，民间“反印游行”不断，两国关系糟糕到了极点。
为什么印度关闭边境口岸，就能对尼泊尔的经济造成重大冲击？
从地形来看，尼泊尔三面和印度接壤，只有一面跟中国接壤，然而倒霉的是，这一面刚好是高耸入云的喜马拉雅山脉。
所以，尼泊尔的经济命脉被印度掐在手中，尼泊尔约98%的物资都需要从印度中转，就连货币都要受印度影响，甚至可以用“仰人鼻息”来形容。
例如2015年，印度停止向尼泊尔输送石油，导致尼泊尔国内油价暴涨，最后还是中国伸出援手，通过青藏公路向尼泊尔紧急输送1000吨汽油。
尼泊尔有多么渴望跟中国修建一条铁路？上文说过，尼泊尔的地理位置，就注定了受印度影响，尼泊尔的经济趋势，完全由印度掌控。
人家今天能让你赚钱，明天就能让你亏钱。
对于尼泊尔而言，这是绝对无法忍受的局面，周围看了一圈，最后发现破局契机在中国身上。
早在1973年，尼泊尔就曾向中国提出过修建“中尼铁路”的想法，但受限于当时的技术，这项目只能暂时被搁置。
后来，尼泊尔跟印度经常闹矛盾，再加上2015年这事，尼泊尔看清了印度的真面目，况且最后还是中国积极伸出援手，所以在2017年，中尼双方才真正敲定，要落实中尼铁路这一伟大项目。
中尼铁路东起拉日铁路日喀则西站，穿过拉孜、定日、吉隆县，出境后南下抵达尼泊尔首都加德满都新设车站，全长599.41公里，中国境内段长527.16公里，尼泊尔境内段长72.25公里。
要修建中尼铁路，就需要克服喜马拉雅山脉带来的重重考验，例如山体破碎，地震、山体滑坡、泥石流等自然灾害。
除了先进的技术装备，施工人员还要应对恶劣的天气，例如低温、缺氧。
尼泊尔没有能力修建，只能依赖中国，因为他们国内的普通公路都一团糟，更别提要穿越喜马拉雅山脉的中尼铁路了。
不过好在尼泊尔有决心，或许很多人不了解，尼泊尔是全球最不发达的国家之一，经常需要援助。
之所以说尼泊尔这回下定决心修铁路，是因为他们在2023年、2024年的国内生产总值仅有414.2亿美元，这回他们舍得拿出1/4来修铁路，也就是80亿美元来修铁路，也是表明了坚定的决心。
铁路修好后，对尼泊尔有什么好处？跟中国建立联系后，尼泊尔就能摆脱印度，国内经济即将迎来腾飞。
以旅游业举例，旅游业是尼泊尔的支柱产业，约占年GDP25%~30%。
但是尼泊尔的航空比较差，除了攀登珠穆朗玛峰的那一批人，每年吸引的游客很少。
可一旦修好铁路，大量中国游客就能很方便的直达尼泊尔，带动当地交通、住宿、餐饮等多行业的蓬勃发展。
而且如果以后印度再对尼泊尔进行边境通道封锁，那么尼泊尔所需要的一切物资，都可以找中国快速购买。
铁路修好后，对中国有什么好处？中国是生产国，国内产品数量大于消耗，所以每年都要出口大量货物，目前这情况，想必大家也都看新闻了，美国不断对中国加关税，导致中国外贸出口行业受到严峻打击。
可一旦中尼铁路修好，我们完全可以把部分产品卖给尼泊尔，例如汽车及配件、大米、药品、纺织品等。
尼泊尔本来就要进口，找谁买不是买，还不如找我们买，物美价廉！
所以，中尼铁路也算是帮助我们打开了尼泊尔的市场。
此外，尼泊尔拥有不容忽视的金属矿脉资源。
以铜矿举例，这种金属越是发达国家越缺，2017年，中国山东省地质勘查院在尼泊尔瓦普萨（Wapsa）发现特大型铜矿，注意的细节是，勘查队是中国的。
尼泊尔还拥有大量铅锌矿、铁矿、云母资源等，这些都是我国大量需要的资源。
站在生意角度探讨，之前，尼泊尔要卖，会被压价卖给印度，或者给印度交一大笔“过路费”，现在能直接通过中尼铁路，以正常价格卖给我们，对于双方而言，何乐而不为呢。
如果站在军事角度分析，中尼铁路是双方友谊的象征，而尼泊尔这地方刚好卡住印度，一旦从尼泊尔出兵掌控西里古里走廊，就能掐断印度西部和东部的联系。
