在2个月前，比亚迪刚开创了“轿车油耗2时代”。

搭载第5代DM技术的秦L和海豹06，拿出了百公里NEDC亏电油耗2.9L的表现。

2个月以后，比亚迪再开创出“SUV油耗3时代”。

宋L DM-i和宋PLUS DM-i，百公里NEDC亏电油耗仅3.9L。

其中，作为宋PLUS的姊妹车型，宋L DM-i的角色担当之重要毋庸置疑。

再给比亚迪多加10%的销量，这大概正是它的使命所在。

去年，比亚迪卖了超300万辆，同比增长61.8%。

今年上半年，比亚迪累计卖出161.30万辆，同比继续增长28.46%。

它的巨无霸地位，无人能撼动。

但增速放缓，这也是事实。

如今，比亚迪已有了足够大的发展体量，且已悉数填满了不同的价格带。

后面比亚迪的增长动能，将更多依靠姊妹车型的发挥，例如去年它推出了汉的姊妹车海豹DM-i。

当下，宋L DM-i也以宋PLUS的姊妹车身份登场了。

在宋L DM-i到来之前，比亚迪宋家族已累计卖出超过了260万台。

其中，自2020年推出的宋PLUS就占得了100万辆。

“宋”，已然成为了比亚迪的爆款符号。

但不能否认的是，宋家族里的成员有着相对复杂的关系。

从宋开始，该家族衍生出了宋Pro、宋Max、宋PLUS、宋L等不同车型。

基于王朝系列的命名规则，比亚迪宁愿用英文后缀来作出区分，也不另取新的王朝命名。

这般复杂中不出乱，且能各显神通的情况，并不多见。

更有意思的是，有着王朝命名的宋PLUS，却没出现在王朝网渠道，而是在海洋网。

而宋PLUS一款车型的年销量，就高达三四十万辆，在比亚迪整体盘子里占比达10%左右。

缺了一块的王朝网，早已迫不及待想要填补上这空缺。

于是，宋L DM-i应声而来。

对于这款全新车型，比亚迪没有单独为其准备上市仪式，而是和新款宋PLUS DM-i同台上市。

再者，同为13.58-17.58万元的指导价，这也足以表明了比亚迪不偏心于王朝网或海洋网的哪一方。

显然，宋L DM-i的到来，就是为了复刻出另一个宋PLUS。

今年比亚迪推新要出的牌，离不开第5代DM混动技术。

全球NO.1的发动机的热效率——46.06%；

全球NO.1低的亏电油耗——百公里NEDC亏电油耗2.9L；

全球NO.1长的续航里程——综合续航2100km。

这，就是此前首搭第5代DM技术的秦L和海豹06的卖点所在。

来到质量更重的SUV身上，宋L DM-i和宋PLUS DM-i也交出了不俗的油耗表现——百公里NEDC亏电油耗3.9L、综合续航里程可达1500公里。

「前无古人」的SUV油耗水平，继续由比亚迪摘得。

超低油耗，这是比亚迪第5代DM技术的卖点所在。

值得注意的是，作为品牌的技术长板，DM技术的首发车型向来是以入门市场为主的秦。

入门定位，对应着价格成本敏感型的用户群体。

比亚迪清楚，“超低油耗”的卖点该从哪个市场开始喷张，能够发挥出更大的势能。

正因如此，自发展更成熟的第4代DM技术发布以后，比亚迪籍此开启了销量腾飞的阶段。

其中，从纯燃油版的宋PLUS，到后来的宋PLUS DM-i，两者的市场表现就可谓“判若两车”。

还需留意的是，从2个月前的秦L和海豹06，到当下的宋L DM-i和新款宋PLUS。

这4款车型，均没有一同推出纯电版。

要知道，此前比亚迪的插混和纯电车型的销量是50：50。

当下比亚迪转而力推插混车，暂且放缓在纯电方面的攻势，这一方面固然是为了顺应市场趋势——

插混车销量增速，远超纯电车。

另一方面，插混车型的目标人群，大多是传统燃油车主。

而目前仍坚守纯燃油车的，则是合资品牌。

如此一来，自然就明白为什么比亚迪要集中打出第5代DM技术、集中打出宋家族的热销符号。

它，要集中火力去迎击合资品牌了。

不久前，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在公开场合下说到——

「我印象中，2019年中国品牌的市场占有率只有33%左右，现在则已经是60%了。」

「我们相信未来两年，这个数可能到80%甚至更高。」

「在中国市场按2,000万辆算的话，20%的增长空间，就意味着400万辆的增量。」

「我觉得市场空间很大，我们要去做增量，向燃油车要份额，向合资品牌要份额。」

比亚迪的刺刀，已然瞄准了方向。

从去年推出的冠军版，到今年初的荣耀版，比亚迪的接连降价，均是想从合资燃油车的虎口里夺食。

13.58万起，宋L DM-i和新款宋PLUS DM-i再同时打出了组合拳。

需要留意的是，年初宋PLUS DM-i荣耀版将售价打到了12.98万起。

贵了，这是新款宋PLUS DM-i的变化之一。

对比新旧款配置，新款宋PLUS DM-i的不同版本都涨了6000元。

但，这仍是一次涨得其所的操作。

旧款宋PLUS DM-i的WLTC纯电续航为55km、85km和116km。

至于新款车型，则分别提升到了75km、112km和160km。

插混车堆更长的纯电续航，这已成为了市场的主流选择。

值得留意的是，第5代DM技术为了省油，将1.5L发动机调低了9匹马力。

不过，新车电机功率极值则从145kW，提升到了160kW，使得百公里加速进入到了7秒级水平。

在取舍之下，宋L DM-i和宋PLUS DM-i都兼得了更省油、更长续航和更强动力的卖点。

这样突出的家用车特性，似乎没有不大卖的理由。

站在300万辆体量之上的比亚迪，确实已经摸清了中国消费者的需求偏好。

好比说在设计层面，比起更早推出的宋Pro DM-i，宋L DM-i的前脸明显变得更加大气。

更舒展的大灯和格栅造型，不难更烘托出了宋L DM-i的高阶气质。

至于悬浮式15.6英寸中控屏、HUD抬头显示、10扬声器Infinity音响系统、50W无线充电等内饰功能搭配，亦早已见怪不怪。

面对内饰方案的趋同，比亚迪终于提出要作出进阶优化。

比亚迪海洋网负责人张卓透露，明年上半年推出的新款海豚，将搭载独立压缩机冰箱。

他强调，未来包括海鸥在内，所有比亚迪新车都将配备冰箱功能。

冰箱彩电大沙发，是理想L系列热卖的成名招数。

率先效仿该组合的小鹏X9、零跑C10、哪吒L等车型，如今均有着不俗的市场表现。

很难想象，有着庞大家用车基本盘的比亚迪，在用上冰箱彩电大沙发的组合以后，将会激起多大的增换购需求。

在此基础上，比亚迪亦不愿意在硬核科技上表现落伍。

尤其是，当下深蓝已经拉上华为来发力智驾赛道。

比亚迪表示，在2到3年内，对15万以内车型完成自研自产自销的高阶智驾系统。

张卓称，比亚迪智驾团队已有数千人，投资数以亿计，绝不做PPT智驾。

提出“内卷越卷越好”的比亚迪，这下要拿出足够好的答卷了。

不怕卷的比亚迪，的确藏了不少牌。

从荣耀版更具杀伤力的“价格牌”，到第5代DM的“技术牌”，比亚迪都打出了相当漂亮的战役。

紧接着，比亚迪的“产品牌”又将从宋L DM-i开始拉开帷幕。

汉L、唐L的谍照曝光，早已宣告比亚迪的换代潮即将到来。

需要留意的是，王朝网宋L DM-i的出现，填补了对应海洋网宋PLUS的位置。

至于年底海洋网将推出的海狮05，将与宋Pro互为姊妹车型。

比亚迪的双车组合，正快速完成集结。

假如王朝网还进一步推出海鸥和海豚的姊妹车型，这对年销量超50万辆的组合，势必将带来新的增长极。

可见，年销300万辆，这不是比亚迪的天花板。

它的销量新高，仍在路上。

上半年保持了不俗增速的比亚迪，丝毫不改进击势头。

尤其是首搭第5代DM技术的秦L、海豹上市以后，新增订单源源不断涌来。

而当下宋L DM-i的加入，不难再为比亚迪贡献更多的增量。

如果能复现宋PLUS占销量整体10%左右的比例，宋L DM-i将能为比亚迪带来30万辆的增量。

1款车型的体量，就相当于一家头部新势力的年销售规模。

动动手指就能把对手淘汰，这就是现时比亚迪的不可匹敌所在。

宋L DM-i的到来，将有哪位对手会因此出局，我们拭目以待。