特斯拉ModelSPlaid：被外形“耽误”的Hypercar

2014年，Model S入驻中国市场，正式揭开了EV进军高端阵地的序幕。中国消费者由此断绝了EV与“进阶版老头乐”的相互关联。

从上市至今，Model S的进化周期设定为2-3年，从最初的P85、P90D，再到Performance与今天的Plaid，这台车将超越的目标锚定在了自己身上。

“Plaid”一词出自一部科幻电影，直译为“格子”，是银幕中太空飞船的最速飞行模式。可以展开想象一下：飞船在作空间跃迁时，窗前景象被拉伸的画面。这也是Model S Plaid车尾标贴的灵感来源。不过Model S Plaid凭什么来关联太空飞船？有下面这组数据就够了。

Yes，Model S Plaid通过在后轴上多加一个电机，创建出前一、后二的三电机动力布局，以此将动力性能拔高到Hypercar的等级。在海外，Model S Plaid被安排与柯尼塞格Gemera、布加迪Chiron同台竞技。

单看零百加速，Model S Plaid大概能与当代的F1一较高下。并且，在碳纤维套筒转子、底盘低阻设计等新晋技术的助推下，这台四门EV一鼓作气将极速推向了300km/h+。当中，碳纤维套筒转子为永磁电机因转速过高而导致的消磁现象起到了逆转功效。电机的转子结构得到了加强，磁通量也有了明显增加，确保了车辆的后程加速能力。

从官方给出的曲线图看，时速从97km/h到322km/h，动力输出始终衡定在1000hp级别，与P100D和Performance的大涨大落形成鲜明对比。实际上，Model S Plaid从60mph（约97km/h）到130mph（约209km/h）的动态加速用时仅为4.71s，几乎比双电机版的Model S缩短了一半（9.4s）。

据介绍，Model S Plaid已刷新多条赛道记录，证明在直线加速外，底盘结构也达到了与动力对等的程度，平衡未被打破。这点与数字牵引力控制、主动式空气悬架，以及后桥双电机对左右动力的精准分控是息息相关的。可以说，Model S Plaid是目前为止，性能级别最高的四门EV，对同级的奥迪e-tron GT、保时捷Taycan Turbo S，均取得了压倒性优势。

粗略看，很难辨别Model S Plaid与普通双电机车型的区别。然而Model S Plaid包括前、后杠在内的气动组件都得到了重塑。比如，前杠下唇尺寸加大，位置也更低，利于增强车头的下压力和高速中的破风能力。车尾的情况差不多，扩散器末端作了延长，强化了稳定性。其实从车尾下方也能直观欣赏到Model S Plaid那平整如跑道的封闭式底盘。

特斯拉对Model S Plaid的四轮规格作了等效升级，前轮为295/35 ZR21，后轮为扁平比稍低的295/30 ZR21，轮胎型号米其林PS 4S。有这套组合方可充分驾驭1000hp级别的功率输送，对实现2秒级百公里加速，起到了举足轻重的作用。不仅如此，Model S Plaid的制动系统也更新为“月牙形”对向4活塞卡钳，与Performance版截然不同，推测活塞的直径和设计细节得到了同步升级，比方说在活塞上增加环向散热孔。

车内的革新集中在Yoke方向盘和17英寸“向日葵”中控屏上。Yoke方向盘的矩形结构对拓张正向视野、减少姿体干扰，皆起着正向作用，并且成为了Autopilot自动辅助驾驶的对接介质。置身主驾位时，这副小巧的方向盘无论是3、9点的握感、按键的震动回馈，亦或是造型的美观度方面，都无可挑剔。

为了支持屏幕左右角度调节，“向日葵”中控屏将安放角度由纵置改为了横置，不同身材和驾驶习惯的用户都能匹配到最优状态，优化了视线，信息读取也直观许多。

值得关注的是，Model S Plaid的“挡位”切换也是通过中控屏来完成的，具体为：上下滑动屏幕左侧的竖条，上拉为D挡，下拉为R挡。过程中，车辆可通过探头来感应障碍物，不具备相应条件是无法执行的，尽可能减少误操作。即便如此，在驾驶Model S Plaid前仍需一定时间的培训和适应，尤其是借车。毕竟Model S Plaid完全颠覆了大家对车辆操控的惯性认知。