奇瑞1.6T真能干翻日系2.0L？
德国人连夜抄作业，咱就想问问，这到底是真材实料的科技狠活，还是又一场吹上天的“PPT造车”？
咱先不说别的，数据搁这儿摆着：奇瑞1.6T，197匹马力；2.0T，440牛·米扭矩，热效率怼到38%。
听着是不是挺唬人？
直接对标本田地球梦，叫板宝马B48，这架势，恨不得把“国产之光”四个字刻脑门上。
可别光看贼吃肉，没见贼挨揍。这事儿，没那么简单。
前阵子，奇瑞高调宣布混动技术开源，那场面，欧洲车企连夜带着合同堵门，德国人想买发动机技术，日本人求购燃烧控制算法，连韩国现代都偷偷摸摸派人混进奇瑞4S店当学徒。
啧啧，这阵仗，像极了当年安卓开源干翻诺基亚。
但咱得冷静，人家图啥？
真就馋你这技术？
我看未必。
没准人家是想来“学习借鉴”，完了回去给你优化优化，再反手把你给超了。
这年头，商场如战场，谁都不是傻子。
说到这儿，想起前几年有个段子，说老外来中国考察高铁技术，回去没多久，自家的线路也安排上了。
这事儿，细思极恐啊！
这不，2023年10月，奇瑞汽车董事长尹同跃在芜湖放出豪言，说要加大研发投入，力争在2025年实现发动机热效率突破45%。
这话说出来，是提气，可也得掂量掂量，别到时候又成“画饼充饥”。
步子迈大了，容易扯着蛋。
国家层面肯定是要支持自主品牌的。
这不，2024年1月，中国汽车工程学会在北京发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确提出2035年中国品牌乘用车新车平均油耗达到4L/100km的目标。
这政策一出，各家车企都得卷起来，谁也别想躺平。
可话说回来，光有政策扶持还不够，还得看实际表现。
这不，有车主就说了，这奇瑞2.0T，零下20℃冷启动，涡轮迟滞比官方数据多0.8秒，冰雪路面超车得提前三秒踩油门。
这啥概念？
关键时刻掉链子啊！
还有那1.6T，虽然省油，但10万公里后缸内直喷积碳问题，让修车工换个喷油嘴都要骂街——这设计压根没考虑中国92号汽油的杂质。
这数据再好看，用户体验跟不上，那也是白搭。你说对吧？
更何况，这竞争对手也不是吃素的。
2023年11月，本田汽车在泰国曼谷宣布，对东南亚市场部分搭载1.5T发动机的车型进行价格调整，降幅最高达10%。
这摆明了就是冲着奇瑞来的，想用价格战保住自己的地盘。
还有大众，2024年2月，大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德在上海接受采访时表示，要继续加大在华投资，与中国本土企业加强合作，共同开发下一代发动机技术。
这意思很明显，单打独斗不行，得找个“好基友”一起玩。
甚至连一汽都坐不住了，2023年12月，中国第一汽车集团有限公司（一汽）在长春宣布与奇瑞汽车达成战略合作，双方将在发动机技术、新能源汽车等领域展开深入合作。
这俩老牌国企联手，能不能搞出点新花样，还真让人期待。
你说这奇瑞，技术是有点东西，但品牌溢价跟人家比，还是差了点意思。
同样是花20万，你买个奇瑞，别人可能觉得你“支持国货”，但也有人觉得你“当小白鼠”。
这用户认知，一时半会儿还真扭转不过来。
所以啊，奇瑞这波操作，到底是真突破，还是昙花一现，还真不好说。这路，还长着呢。
技术再牛，也得经得起市场的考验，用户的口碑才是王道。
锐利锋芒
总之可以预见，奇瑞多款发动机在5年后达到世界第一！
用户18xxx64
一切都是你说了算……无聊！！！