在智能汽车这个看似宽广的赛道上，极越汽车就像一颗流星，闪耀得让人眼花缭乱，却转瞬即逝。

当这颗流星坠落时，意外地把小米掌门人雷军送上了热搜，这剧情转折，怎么看都有点戏剧性。

说到极越的辉煌与没落，这剧本写得可真是跌宕起伏。

2024年的寒冬，这个曾被业界寄予厚望的品牌，就这样悄无声息地倒下了。

数据显示，极越在前十一个月的累计销量仅有1.42万辆，平均每月才卖出1000台车。

这销量，说实话，连新势力车企的门槛都没摸到。

不过，这场崩盘倒是让雷军因为一句“账上预留18月工资”的承诺再次意外走红。

说起极越与雷军之间的恩怨，那可真是一出好戏。

事情的导火索是吉利汽车的大将胡峥楠跳槽到小米，这一跳不要紧，却引发了连锁反应。

吉利在小米SU7发布时连发三款车狙击，而雷军在发布会上致敬中国车企时，却巧妙地略过了吉利。

这场互不相认的戏码，着实有点意思。

更有趣的是，当小米汽车业务在2024年第二季度交付了27307台新车，却出现了18亿元的亏损时（平均每台车亏掉6万多元），极越的公关负责人徐继业忍不住在朋友圈吐槽。

这一幕，让人不禁惊讶：在商场如战场的汽车行业，连公关都这么直白了？

然而，命运总是喜欢开玩笑。极越的崩盘反而让雷军成了意外赢家。

当极越CEO夏一平被员工围堵，员工社保需要百度和吉利来收拾残局，供应商更是苦等着三个多亿的货款时，雷军那句账上必须留够18个月工资的承诺，突然就成了企业经营的金句。

这反转，说是编剧都不敢这么写。

极越的倒下，在汽车市场掀起了不小的波澜。社交平台上，极越车主们的求助帖子此起彼伏，有人同情，有人嘲讽。

说白了，买车就像谈恋爱，选错了对象，后续的维修保养可就成了分手的代价。

放眼整个智能汽车行业，这场淘汰赛才刚刚开始。

从2014年的300家到如今的40家，何小鹏预言未来10年中国汽车主流品牌可能只剩7家。

这数字听着吓人，但似乎又在情理之中。

极越这手牌，明明有吉利和百度这样的王炸，却愣是打得稀烂，连“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”的豪言壮语，最后都成了一句空话。

透过极越之死，我们看到的不仅是一家企业的倒闭，更是整个行业的缩影。

在这个赢家通吃的市场里，光有决心和勇气还不够，还得有真本事。

就像古人说的无名渔叟尚且能被传颂千年，而极越这样靠着风口圈钱的玩法，最终难逃昙花一现的命运。

在这场极越崩盘的大戏中，雷军的意外走红，与其说是运气，不如说是经营之道的胜利。

毕竟，在这个瞬息万变的智能汽车赛道上，稳健和诚信，才是真正的续航神器。