上个月，我来到人杰地灵的宁波，在这里的国际赛车场参加了钱江QJGP赛道日活动。

我在这里试驾到了根本借不到车的24款追550，再次体验了赛921、赛化改装的赛450、WSBK车手御用座驾赛800以及赛550S。

今天我先不说别的，我想先聊聊一台赛550S。

原因很简单：它变了好多。

老朋友应该还记得，当初代赛550刚出来的时候，我是并不怎么认可那台车的。最早那台车我骑下来，你说那台车声音好听吗？零百快吗？肯定都没问题。

但是只要是个稍有驾驶经验的车友，只要一骑它就觉得那台车的面向人群太过于偏向“安抚新人”了。

我现实里也是一个国企员工，我非常理解一切的目的是为了KPI，特别是钱江这样体量巨大的有国字背景的企业。

但是，站在我的立场，我更是一个狂爱摩托车的人，本来玩车写车就是我平时繁杂纷扰工作生活的调味剂了，我更希望我们中国的摩托车能够真正往高处走，向世界的高度靠拢，能在内在层面取得突破。

迎合新人这种事，我理解，但是我不喜欢，所以那台车的测评我根本就没有写过。时至2023，当整个国内摩托车行业都随着国民经济大势开始走低，钱江反而一下子感觉开窍了，产品演进战略的航线仿佛一下子转舵了。

新人欢迎，但现在没有像过去那样一味不同车型换壳和降坐高了，现在钱江知道站在新手的角度，设身处地感同身受去感知他们到底需要什么了，比如最快在北京车展就会和全国车友见面的搭载了QJTiptronic技术的无需换挡的闪300。

这种技术你说有多少难度吗？并没有，但是这样的尝试也绝对比把一台原本应该在运动性上很极致的车一通爆改来弄得照顾新人要好得多，就让它们回到它们本该有的状态吧。

说回赛550S。

1月4号，今年元旦刚刚收假，钱江就正式发布了目前这款搭载了270度曲轴夹角的24款赛550S。

别看车名就加了一个S，这台车可是跟过去的赛550完全不一样了。

首先定位上，它终于不再一味为新手妥协了，它真正成为了一台一骑就明白它真正是一台仿赛的车了。

过去赛550从出来开始就被人嘲讽杜里杜气的，这个确实不能怪网友的戏谑，作为一线大厂，拥有自己专属的家族设计那是必须的，你可以被人说丑，但是你必须坚持原创。

这次赛550S完全来了一波洗心革面，我不说全新的“龙”的设计语言这么玄幻的东西，我就直接给大家看我实拍真车。

跑车的精髓就是要有俯冲感，扁平的车头，后翘且不臃肿的车尾，整体勾勒了一个颇有凶狠感和力量感的轮廓。

并且，整车的设计没有过去那种割裂感，各个角度看上去，车头车尾的线条都是分层次的，整体感十足。

最值得表扬的就是这个侧边扰流板，过去我喷QJ的车外观最多的就是那种廉价得不得了，一看就像后期用3M胶粘上去似的所谓定风翼。

而现在赛550S这个一体式扰流板，颇有我非常喜欢的阿普利亚RS660的那种设计风格，它并不是真正意义上的定风翼，而是外观设计之初就已经统一设计的造型，完全没有任何突兀感。

师承意大利的设计基因，这个车尾也是国产车唯二的独特设计。

大家很好奇这台车怎么没有尾灯呢？

其实这样将尾灯集成在转向灯内部的设计，在前期我测评过的贝纳利龙卷风552R上就有所体现，两者几乎是一模一样。

骑行三角方面，过去赛550被吐槽成ADV的声音不少吧？

还是那句话，我理解钱江想更多为新手谋福利，但是这样的骑行三角拿到一台号称追求性能的车型上来说真的特别四不像。

好在，这次赛550S无论是看起来还是我实际骑起来都要战斗多了。

赛道里面更是如此，要知道，这是一台市售车，随便你吹得再理想化，街道和山路才是它的主场，真像我R1这样趴，那真不是光年轻就hold得住的。

说到主场这个概念，我们来说说动力表现，毕竟这才是这台发动机的核心。

我们不用避讳，赛550S就是一台街跑，它并不是一台纯正仿赛。

说一台车是不是仿赛，并不是非要趴得下去，或者你非要穿着全套连体骑的车就是仿赛了。决定一台车是不是仿赛，最重要的还是它的核心：发动机。

前面我说了半天，全部都是点缀，真正使得赛550S有着脱胎换骨变化的，是这台全新的270度曲轴的并列双缸发动机。

大多数情况下大家只知道270度牛逼，真正的性能机现在大多数都是270度。

其实270度发动机的核心优势就是同时能够做到不对称点火且拥有紧凑的机械结构，在保证轻量化的同时，它的性能和震动优势都是过去任何形式的双缸发动机所无法比拟的。

赛550S这台发动机跟老款那个我经常吐槽的同步双缸虽然外观区别不是太大，内部可是有了脱胎换骨的改变。

首先它虽然断油转速只有9500转，但是只要骑过这台车就能感觉到无论是低转扭矩还是高转动力延展性都有了长足的进步。

同样因为断油转速只有9500转且仅仅6000转就能爆发出55牛米的最大扭矩，让这台车实际骑起来并没有凯越450、川崎ZX-4R那种真跑车低扭乏力的感觉。

过去的赛550只知道说零百，但是骑过就知道过了100那个动力的再攀升就非常一般的了，而24款赛550S可是要好多了，动力完全可以用澎湃来形容，再不是过去那种再而竭的感觉了。

这一次，赛550S的整备质量只有186公斤，新款车架不光在重量上，重心分布也有了一定的改进，这台车骑起来确实要听话轻快了不少。

通过全新的设计来降低带给人过多的负担，这样比过去那样只知道降座高的做法要高端多了。

车要做好，压力还要小，这是一个很高阶的做法，比如本田，每台车你看数据都不怎么样，但是人家的车就是很容易上手，这就是境界。

此外，抛弃了过去审美已经严重疲劳的手把件、弃用了跑马灯式无钥匙启动开关、采用“全中文”的欧式风格极强UI设计的仪表、标配ABS+TCS等做法，也让新款赛550S在智控和安全上既有存在感又有实用性。

马祖奇避震、鲍鱼全家桶这些设置，过去更多是用来宣传的，而在赛550S这些车上，他们是真正的作为调校很好的一个部分，为车辆的level提升添砖加瓦了的。

是不是我说的这样，目前成都QJMOTOR总店上了试驾车了（我的天今年QJ的车巨难借，欢迎大家对照我的感想去试驾）

还记得钱江这台发动机最早宣传的时候，说发动机是奥古斯塔方面调校的吗？

通过我分别试驾完贝纳利龙卷风552R、新款赛550S、追550等车型，我觉得不光是发动机，这些车整车的调校和标定明显都是妥妥国际大厂的水平。

而这次，赛550S确实可以更是一款真正成功的车型了，这不得不说是国内品牌的巨大进步。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！