要说合资品牌的车型在国内确实是有庞大用户群体支持的，尤其是像丰田这种品牌更是如此，只不过这几年合资车确实很不景气，这也是在不断被国产车和新能源车型冲击之后的结果，所以丰田所有的车型都在降价，丰田威兰达这种经典的紧凑级SUV自然也不会例外，甚至现在降价优惠超过4万，但市场表现依然不是太理想，甚至可以用苦苦挣扎来说，对于丰田而言想要挽回市场还是得继续降价才行。

近期大家都看到了丰田章男不止一次公开表示纯电车是没有技术等等话，但自己旗下的bz4x却差得要死，另外丰田威兰达以及丰田旗下所有混动车型价格都偏贵，而且只是油电混动电池很小，不就是丰田自己吹嘘的技术吗？现在又说新能源没有技术，但自己的车型卖得却巨贵，就这也就算了， 关键丰田威兰达这些车配置还低，尺寸也不大，所以丰田威兰达卖不动一点都不意外。要知道丰田威兰达这些车型对外都是号称“小汉兰达”，当年也是数一数二的保值利器，但丰田威兰达的车长其实只有4.6米多，轴距也止呕2.69米，尺寸就是很紧凑的一个水平。

这也是为什么丰田威兰达的销量在2023年一直起不来的原因所在，这种尺寸的紧凑级SUV就是普通的家用车却要卖到20万元，必然是没什么人买单的，现在丰田威兰达的优惠力度已经到了4万多，价格门槛也下探到了13万多，这在以前是不可想象的，但现在已经稀松平常，更关键的是丰田威兰达的优惠上来了，但销量依然没提升，年初丰田威兰达的销量有时候还可以到1.5万辆车这个水平，但到了11月份丰田威兰达的销量反而来连1.3万辆车都达不到了，而且看情况估计丰田威兰达的销量未来还得下滑，说是苦苦挣扎也并不过分，想要将丰田威兰达的销量提上来，估计也就只有降价这一条路了。

丰田威兰达的产品力：

从产品的角度去看首先丰田威兰达的产品确实和价格匹配不上，这样的紧凑级SUV定价17.38万到26.48万，要知道这个价格预算在国内哪怕是新能源车型都能买到中型甚至中大型尺寸的SUV了，定位级别完全是全面碾压丰田威兰达的，所以哪怕威兰达有丰田的品牌支持也依然卖不动，哪怕降价超过4万，丰田威兰达的性价比优势依然很一般，再加上2023年丰田这种主打保值的品牌已经是过去式了，对于用户来说看中保值已经很不现实了，反而不如去买实实在在的空间、动力和配置这些，而且未来以国内汽车市场的内卷程度，合资车肯定还会有一波甚至几波降价，估计以后大家再买车都不会再去讲保值率作为一个太重要的参考标准了。

其实在动力上丰田威兰达要说只是代步也够用了，2.0L的发动机171匹马力虽然搭配CVT变速箱不算强劲但放在丰田威兰达这种尺寸并不大的车上还是足够用的。丰田威兰达的混动2.5L发动机178匹马力还有120匹马力的电动机，动力就更强了，而丰田威兰达的高功率电机最大马力174匹马力，当然这个动力只在顶配才有，还是不错的，但价格也已经没有任何必要选择了。其实问题还是出在了价格上，哪怕优惠超过4万，同价位的国产车动力要么就是2.0T 200多匹马力起步，要么也是插电混动动力只会更强，所以丰田威兰达完全没有竞争优势。

在配置上丰田威兰达就更不行了，低配版的车型连倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入、无匙启动这些基础配置都没有。而丰田威兰达的顶配车型虽然配置高了很多，但20多万的价格国产车除了动力更强、空间更大之外，还有座椅按摩、更多的智能辅助驾驶功能等等，另外还有无框车门这些设计也不罕见，这些都是丰田威兰达给不了的。

总结：

最后总结完其实大家很容易感受到丰田威兰达这种以前经典、保值的合资紧凑级SUV现在已经脱离了国产车主流市场了，而且这个差距会随着时间的拉长越来越大，大家用车的理念也和以前完全不同，丰田威兰达想提升销量目前最简单的就是继续降价了。