在零跑C11获得2023年新能源中型SUV销量排行榜冠军后，今年1月10日，零跑汽车旗下全球首款SUV车型C10正式开启预售，并且预售订单量开始爆火。

零跑C10共推出有增程版和纯电动两种版本车型。其中三款增程版车型预售价区间15.18~18.18万元，三款纯电动版车型预售价区间15.58~18.58万元。不过，与零跑C11不同的是，C10“基于年轻家庭用户出行需求打造”，是 “年轻人更理想的家”。而且，还贴上了“66.8%的得房率”等家用场景标签，主打智能化和大空间。

据相关数据，零跑C10预售24小时订单量就达到了15510辆，其中智驾版车型订单占40%。不难看出，零跑C10是继C11之后的又一款爆款车型，市场表现值得期待。

零跑C10之所以能火起来，与其综合的产品力直接相关。该车型一如既往地体现出了零跑汽车始终坚持的高品价比的特质：“选车看零跑，价值有参考”。要知道，零跑C10是50万元以内品价比最高的SUV，“好而不贵”。作为一款被业界称作对标理想L7的产品，零跑C10的价格相当具有市场优势。因为，理想L7的售价区间为31.98万~37.98万元，要远高于零跑C10。不仅如此，若与比亚迪宋、深蓝S7、埃安AION V等车型相比，零跑C10在技术能力和智能化配置等方面也同样具有鲜明优势。

因为，作为零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型，零跑C10搭载了多项前沿技术，包括其最新一代“四叶草”中央集成电子电气架构。该架构与现有分布式以及域控架构不同，主打通过一颗 SoC实现中央超算，支持座舱域、智驾域、动力域、车身域“四域合一”。

而且，在售价20万左右的车型中，零跑C10搭载高通骁龙8295车机芯片的车型可以说寥寥无几。高通骁龙8295车机芯片在NPU算力上远超高通骁龙8155车机芯片，达到了30TOPS。零跑C10还搭载了激光雷达、英伟达OrinX芯片等科技配置，可以实现NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等功能，后续还可通过OTA升级达到L3级别的辅助驾驶功能。零跑C10还同时配备了10.25英寸的全液晶仪表盘和支持2.5K高清显示的14.6英寸悬浮式中控屏。

除了智能化的亮点之外，零跑C10在外观、内饰和空间方面同样可圈可点。在外观方面，零跑C10的车身整体设计比较简洁配备了隐藏式的门把手。A、B、C柱上，也都采用了熏黑处理营造出了悬浮式车顶的感觉。在智驾版车型上，前挡风玻璃上方配备有一个激光雷达。车尾部的贯穿式尾灯线条也更为纤细，长宽高分别是4739/1900/1680毫米，轴距2825毫米。在内饰方面，零跑C10采用了全新的设计风格，大量横向线条拉宽视觉效果，并采用隐藏式空调出风口设计。两辐式方向盘带来新鲜感，悬浮式中控屏符合潮流趋势。新车主打空间利用率，第二排最大腿部空间可达1050mm，支持靠背调整。而且后排坐垫也足够长，尺寸为514毫米。对于一台中型SUV来说，零跑C10后排空间的表现非常出色。

至于在动力方面，零跑C10也是十分出色。增程版车型搭载1.5L增程器和增程混动系统，纯电续航210公里，零百加速7.68秒。纯电版车型搭载单电机，纯电续航530公里，零百加速7.29秒。两种版本车型均采用了后置驱动，配备磷酸铁锂电池。在安全方面，零跑C10采用的是自研的全球化整车架构，七大关键部位应用2000Mpa高强度钢，可承受4.5倍整车重量，整车扭转刚度也达到了42500N·m/deg。

如此看来，零跑C10可谓集齐了“十八般武艺”，妥妥的是一款“国民好车”。展望未来，零跑C10的表现会更加出色，会给市场和用户带来更多的惊喜和实惠。据零跑汽车创始人、CEO 朱江明透露，未来还将推出400km纯电续航版本车型，最终售价还有进一步下探的空间。