马自达CX90放弃引进！测试车都卖了，3.3T直六发动机无缘国内

你听说过一辆还没上市就被“卖了”的车吗？这辆车，不是因为质量问题，也不是因为设计缺陷，而是因为它的制造商——马自达，认为它在中国市场上没戏！这辆车，就是马自达CX-90。这则消息一经传出，便在汽车圈掀起了轩然大波，有人惋惜，有人冷笑，更多的人则在思考：这究竟意味着什么？马自达在中国市场，真的已经走到了尽头吗？

我们先来认识一下这款“命途多舛”的CX-90。它拥有令人心动的外观，长车头短车尾的设计风格，动感十足；它搭载了强劲的3.3T直列六缸发动机和2.5L插电混动系统，动力性能完全不输给同级别豪华SUV；它秉承了马自达一贯的“人马一体”驾驶理念，操控感出色。可以说，从纸面数据来看，CX-90是一款几乎无可挑剔的产品。然而，就是这样一款好车，却在中国市场遭遇了滑铁卢，甚至连正式上市的机会都没有。

为什么？问题的症结，在于一个字——“价”。

想象一下，你在商场里看中了一款心仪的包包，价格却超出你的预期，你会怎么办？你可能会选择忍痛割爱，也可能会选择货比三家，或者干脆寻找更平价的替代品。面对CX-90，中国消费者也面临着同样的选择。

如果马自达想让CX-90与宝马X5、奔驰GLE等豪华品牌竞争，那么它的售价势必不低，可能要达到60万元甚至更高。但问题是，马自达并非豪华品牌，消费者很难为一个非豪华品牌的车型支付如此高昂的价格。毕竟，同样的价钱，他们有更多更值得信赖的豪华品牌可以选择。

如果马自达选择降低售价，例如定价在35万元左右，那么它就必须选择国产化生产，才能保证利润。然而，这又意味着巨额的投资，而这笔投资能否收回，还要取决于CX-90的销量。如果销量不好，马自达将面临巨大的亏损。

更重要的是，35万元的价格区间，竞争异常激烈。自主品牌新能源SUV如雨后春笋般涌现，理想L8、魏牌蓝山、腾势N9等等，它们在智能化配置、空间舒适性等方面更具优势，而且价格也更有竞争力。消费者为何要选择一台没有品牌溢价的进口燃油车，而不是配置更丰富、更具科技感的国产新能源车？

所以，对于马自达来说，CX-90的定价如同一个无法解开的死结，无论怎么定，都难以在竞争激烈的中国市场占据一席之地。与其冒着巨大的风险投入巨资，最终可能血本无归，不如放弃，这或许也是马自达高层最终的理性选择。

这不禁让我们思考，马自达在中国市场的困境，究竟从何而来？

首先，品牌力不足是一个重要因素。相比于BBA等豪华品牌，马自达的品牌影响力在中国市场相对较弱，这直接影响了消费者的购买意愿。即使产品力再出色，如果没有强大的品牌背书，消费者也很难为其付出高昂的代价。

其次，马自达在中国市场的本土化策略不够成功。相比于其他合资品牌，马自达在中国市场的本土化进程相对滞后，缺乏对中国消费者需求的深入了解，导致其产品难以精准击中目标消费群体。

再次，新能源汽车的崛起对传统燃油车造成了巨大的冲击。中国汽车市场正经历着前所未有的变革，新能源汽车正以迅猛之势崛起，而马自达在电动化转型方面相对滞后，这使得其在市场竞争中处于不利地位。

数据显示，2023年1月，中国汽车市场销量排行榜中，合资品牌表现出明显的两极分化。低价位车型如大众朗逸、日产轩逸等凭借价格优势依然占据着较高的市场份额，而高端豪华车也表现出一定的韧性。然而，像马自达CX-90这种处于中间价位段的车型，却面临着来自自主品牌新能源汽车的巨大挤压。

实际上，这是一个全球汽车行业的缩影。不仅在中国市场，在许多其他市场，合资品牌也面临着来自自主品牌的强大挑战。自主品牌不断提升产品力，在智能化、电动化等领域取得了显著进展，对合资品牌构成了巨大的竞争压力。

那么，马自达未来的路在何方？

我认为，马自达需要重新审视其在中国市场的战略。它需要加强品牌建设，提升品牌溢价能力；它需要加快电动化转型，推出更多符合中国市场需求的新能源车型；它需要加强与长安汽车的合作，充分利用长安汽车的本土化优势和资源；它需要深入了解中国消费者的需求，推出更符合中国市场的产品。

总之，CX-90事件只是中国汽车市场变革的一个缩影，它反映了合资品牌在中国市场面临的挑战和机遇。在这个充满变数的市场环境中，马自达需要做出更积极的改变，才能在未来的竞争中立于不败之地。

最后，让我们再次回顾一下CX-90事件所反映出的几个关键问题：

CX-90的故事，告诉我们一个残酷的现实：在这个瞬息万变的市场，只有不断适应变化，才能生存下去。 马自达需要深刻反思，并积极调整其战略方向，才能在未来的竞争中找到属于自己的一席之地。而这，远比仅仅卖掉一辆测试车要复杂得多。