拥有独特红蓝白条纹缓冲区的保罗里卡德赛道，是法国东南部的汽车运动中心，尤其一条长达1.8km的Mistral大直道充分考验引擎极限性能。

我在12年前也曾去过保罗里卡德赛道，只是没有机会上去跑一圈——自备一台MINI，任何人都可以在Mistral极速驰骋，这里是2012年MINI全球嘉年华的举办地。

虽然我没能力把自己的MINI Cooper漂洋过海带到普罗旺斯，但在Le Castellet的活动现场，作为骨灰级MINI车迷，我却有机会看到英国品牌历史上的诸多经典之作：无论是独一无二的The Mini Paul Smith 和The Designer Mini David Bowie艺术联名款、征服蒙特卡洛的37号Mini拉力赛车，还是堪称越野前辈的Mini Moke，以及Clubman“真鼻祖”的Austin Mini Countyrman，它们都呈现出MINI品牌刻在骨子里的多元基因。

同样作为从上世纪延续至今，被无数名流追捧的文化符号，MINI有别于大众甲壳虫、菲亚特500的核心气质，就是它更具开拓与创新的勇气。尤其在牵手宝马集团后，英国老牌有了焕发新生的底气，R世代除了增添Clubman、Countryman车型，还把产品线覆盖到轿跑SUV、跑车的领域，个性十足的Paceman和Coupe也成为MINI目前二手保值率颇高的遗珠。

不过和大多数车企一样，MINI现在收缩产品阵容，将注意力聚焦在更有代表性的车型上。毕竟所有底蕴深厚的品牌，都将面对新能源的时代浪潮，背负着历史包袱前行的每一步，需要更强大的内驱力。

车迷们经常调侃，保时捷911设计师是这个星球上最艰难也最容易的工作，MINI的设计团队又何尝不是处在这样的困局。但这次我顶着40多度的热辣来到重庆，参与了MINI Aceman的全球首试后，这台创新的纯电5门跨界车，让我看到MINI在65岁时，依然不缺破旧立新的胆气。

克制和新意，是我总结MINI Aceman在设计部分的中心思想。

smart已经和过去精巧的自己切割，菲亚特500X则是SUV形态的Panda，但MINI在打造Aceman时，并没有迎合市场把它视为纯电版Countryman，而是坚守MINI行走都市的本质，在体量上保留了底线。

不到4.1米的长度，让MINI Aceman相较纯电Cooper只增长6%，比smart #1、沃尔沃EX30都要更小巧，车宽和高度也没有明显扩充，这在“以大为美”的当下，算是难能可贵的品质。这台跨界车的三围尺寸让它能够更轻松的适应城区通勤，配合后视镜肉眼可见的外扩轮拱、前机盖隆起的折线、清晰的环车影像和自动泊车、循迹倒车等功能，内外兼修之下，MINI Aceman让驾驶员容易把握车辆间距，对新手而言也是极为友好的选择。

而且MINI Aceman对外形尺寸的克制，没有以驾乘空间作为交换实现。坚守“28”理念和“四轮四角”布局的MINI Aceman，用超2.6米轴距达成近64%的轴长比，不仅让造型更显敦实，也让车内有了良好的布置条件。尤其在后排，MINI Aceman用较深的脚坑实现了“膝盖自由”，靠背角度也有不错的身体支撑，加上全景天幕带来的开扬视野，后座乘客的体验丝毫不显憋屈，只是由于地台中央有隆起，加上车宽和轮距较为紧凑，MINI Aceman满载五人时，中间那位朋友的体验难免有折扣。

外形尺寸保持MINI应有的克制，但MINI Aceman的风格却没有墨守陈规的刻板。MINI设计总监海默尔敢于跳出套路化的MINI风格，在传统和创新中找到平衡点，很显然这台跨界车达到了预期目标。

对于MINI这样icon般传奇的品牌，在细节上敢打破常规已经不易，比如把大量的圆形元素，切换为更具棱角的风格，就像是在违背伊斯格尼斯的祖训：六边形前大灯、方形充电盖板、前圆后方的不对称轮眉和外扩的曲线，这些带着冲击力的线条展示出MINI Aceman在纯电时代独立行走，自成一派的自信，既最大程度还原了MINI Concept Aceman的硬派气质，又和纯电MINI Cooper复古风格有了明显区隔。

不用担心的是，当我们把MINI Aceman开上重庆街头，任何人都能一眼认出这是地道的MINI车型。

纯电MINI Cooper发布后，充分保留经典元素，又未来感溢出的内饰设计，不仅吸引了厌倦新势力车型刻板风格的那部分新用户，也让我这样守旧的MINI车迷无法指摘。所以MINI Aceman断然不用推翻重建，只把这份精华全面吸收，赋予情绪价值即可。

仅从用料上说，Mini的65年从不走奢华路线，但不用Nappa真皮、铝材、实木，并不影响MINI Aceman呈现出足够动人的质感，尤其是新型织物材料和素皮的拼接，辅以中控台投影灯光、车门晕染氛围灯和天窗灯带的点缀，让车舱内顿时有了前卫观感——尤其是在异常炙热的重庆，这样素雅又清爽的内饰，不仅避免身体接触黏腻的皮革，同时也让我有“为环保做贡献”的与有荣焉。

当然，MINI Aceman不单是要给车主洋溢的活力，更需要传承65年的阅历。所以MINI在致敬经典Mini的T型布局、五连拨杆的同时，也不计成本的率先量产了圆形OLED柔性中控屏。

只要是用过智能手表的朋友，应该对它的视觉呈现和操作逻辑都不会陌生：这块240mm直径的屏幕拥有MINI最先进的第九代操纵系统平台，但UI上又富有灵性，包含新增“游牧”在内的8种MINI体验模式丰富了用户的感知。而且它不但纤薄而坚固，甚至还独享了一个空调出风口——无论在多极端的环境下，它都不会像电子产品容易出现过热宕机。

同样传承经典又与时俱进，还有MINI Aceman在驾控上的底色。虽然身负五门跨界车的定位，但MINI Aceman依然将卡丁车般的乐趣作为核心展现，尤其游走在重庆老街时，它中低速下的转向手感可以模拟出更重的力矩，车头灵活得像丝滑的泥鳅，穿插在车流中的姿态十分顺畅。

既然是“卡丁车”，MINI Acemen的底盘悬架也没有盲目追求舒适的“大船感”。CoopeR触感像是分子绵密的QQ糖，初段有足够多的包容度将路面颠簸吸收，但又留有渐进的支撑，在大幅度弹跳时把车身动态快速稳定，尤其抛跳状态下不会出现明显悬浮感，悬架拉伸行程不算长，加上回弹速率比较高，落地的抛接冲击不至于压缩冲击到塔顶，给人主观感受就一个字：“稳”。

在金佛山蜿蜒的山路上挑战MINI Aceman的极限，我能更好感知它在弯中逐渐释放的侧倾，实际行车稳定性并没有相比燃油版MINI减弱，ARB加速限滑稳定系统也可以精细调节牵引力，再现人车合一。

当然，想要玩得尽兴必须要先开启“卡丁车模式”，前轴电机的160kW功率、330N·m扭矩可以肆意地释放，无论客观数值还是主观感知，动力表现都超越了2.0T燃油引擎的MINI Cooper S。而且没有变速箱换挡的间隙，MINI Aceman的电门踏板和时速显示联接到一根绳上，也让纯电的MINI Aceman的速度感挥之即来，配合模拟出的电机声浪，给人坐进太空飞船的视听感受。

转入高速路段后，MINI Aceman不仅紧密贴服路面，转向区中心感同样得到加强，更容易保持直线行驶的能力，缓解驾驶员的疲劳感——你也可以选择开启它的智驾功能。12个超声波传感器和4个环式摄像头的硬件，让MINI Aceman可以实现车道保持和自动跟车，虽然没有新势力品牌繁多的功能尝试，但在基础能力上却格外扎实，是可以在封闭道路上放心使用的程度。

MINI Aceman搭载蜂巢能源提供的54.2kWh三元锂电池，在经历了211km的行驶后，我驾驶的MINI Aceman表显能耗是16.3kWh/100km。

考虑到40多度的高温本身对电池温控有负面影响，而且我还在全程空调的情况下，长时间顶着限速在包茂高速跑了大半路程，剩下的时间在山路上也没吝啬MINI Aceman的电门，所以这个成绩应该远高于日常使用的数据。而且它的补能效率是真高，在和其它车辆共享一个快充桩的情况下，充电功率也能长时间维持在80kW以上。

从在重庆的整个试驾体验来说，MINI Aceman具备了成功的基因。它的设计没有背上遵循传统的包袱，细节跳脱经典Mini的影响，但又保留了品牌辨识度，尤其更富科技感的内饰将古今融会贯通，俨然是当下新能源车型中的翘楚。

而在驾控层面，MINI Aceman不但延续了底盘的运动氛围，操控乐趣也比燃油时代只多不少，最重要的是它有性能强悍的电机，让这台跨界车有不输“小钢炮”的快意与洒脱。

这么具有创新精神的MINI纯电五门跨界车，卖什么价格？就在我试驾结束的两个小时后，MINI Aceman率先在中国市场上市，订金膨胀后的实际售价仅19.99万至26.49万元，不仅对比纯电MINI Cooper只高了万元左右，也低过过去燃油MINI五门版的价格，可谓加量不加价。同时MINI还给出上市的首发权益，包括以旧换新的6000元补贴，老车主置换补贴更加码到10000元，还有最高能省21800元的金融方案，以及保价100天的承诺。

综合一系列的补贴后，MINI Aceman在细分市场保留了充足的竞争力，尤其考虑到它身边的直接竞品屈指可数，依托品牌溢价优势之下的MINI Aceman绝不是MINI五门版的平替，而是在新赛道上率先领跑的先锋军。

驾仕总结：

65年对于一家汽车品牌而言，足够可以用“历史悠久”标注底色。从一款经典车型衍生出整个风尚家族，岁月历练下的MINI已经在汽车工业宏大叙事中，刻下属于自己的名字。

如今MINI的产品阵容逐渐清晰，全新换装的MINI Cooper三门和五门版，不仅登陆海外市场，也已经在成都车展首发亮相，还有Countryman，在未来数年将撑起MINI燃油市场基本盘。

纯电阵营则是MINI家族的另外半边天。相比于传统意义上的家用车，MINI身上流淌的玩乐属性更能将电驱特性扬长补短，不仅可以在全新机械结构下，重新融合复古与前卫的造型语言，还让“卡丁车”的驾驶体验更好地与设计结合。

MINI Aceman以纯电五门跨界车的身姿，立足中国新能源时代的同时，也具备融入世界的技术硬实力——中国制造的MINI将是汽车工业集大成之作，英伦风格的设计、德系豪华的品质，匹配领先的三电科技，MINI Aceman有能力冲击全球市场，给不同消费者带来一些小小的震撼和惊喜。

（END）