➤在北京车展开幕的前一天（4月24日），岚图在北京的电影导演中心举办了一场技术沟通会。相距上一次的北京车展，已经过去了4年的时间。就是这4年，几乎所有的事情都变了。
4年前，车展上最火的品牌还是特斯拉，最火的新势力还是威马。如今一个早已不参加任何“公开”的活动，拒绝一切“面对面”的对比；另一个则干脆已经消失，留下了一批凌乱的用户。
4年前，华为和小米还在造手机，雷军和余承东日常互相diss。这样看，似乎也没多大变化？或许世界依旧是一个圈。
岚图4年前首次登上了舞台，在北京车展亮相了首款概念车iFee。
如今4年后，岚图在北京车展开幕的前一天举办了一场技术沟通会，似乎是给自己的4年征程来了一小段总结。
超高效率，如何做到？对于大家最关心的三电系统，岚图给出了三组参数：CLTC标准电驱工况效率92.5%，行业第一；琥珀2.0电池在800V加持下实现超900km续航，行业量产第一；快充10min续航450km，行业一线。
光从数据来看，肯定是足够牛逼，尤其是92.5%的电驱工况效率。这个效率确实是高的有点出乎我的意料。
这么高的电驱效率是如何做到的？官方说法是他们的电机最高效率做到了98.3%，减速器最高效率做到了98.5%，电控效率做到了99.4%，最终得出了92.5%的综合效率。
其实关于提升电机的效率，行业内早已有了公论，无非是“三步走”。
第一步，是最粗放的，让电机的负载尽量接近额定功率，或者至少尽可能多地让工况点落在额定功率点附近，这个基本上所有的厂家都在做，也不用怀疑岚图能不能做到这一点。
第二步，追求的是电机材料的运用，基本就是朝着硅钢片降低铁损和提高磁感两个方向做，再然后就是让线圈的槽被塞得足够满，斜槽、扁线，都是跟随着这套技术产生。
第三步，也就是在做完前两步所有的工作之后，基本就只能卷“冷却”了——让电机能够在适宜的温度工作，这也是当前车企和电机厂家卷的重点。
比较而言，油冷比水冷效率更高，因为油的沸点更高，并且凝点更低，相比水冷有更广的适用范围。而且油的绝缘性能更好，可以直接与磁性材料接触，冷却起来更加干脆直接。
按岚图的官方说法是，自家电机用上了环抱式瀑布油冷技术。这个关键词目前还查不到任何相关描述，我们认为应该是岚图在电机油道方面做了一些创新，这倒是有可能让电机效率达到新的高度。
岚图的减速器，用的是航空级轴齿工艺，精度做到了6级的80um，电控系统用的是800V碳化硅平台，并且用的是160纳米级精细沟槽栅芯片，这些都是实现超高效率的基础技术。
我们看一下岚图在售的三款车，岚图追光、岚图FREE、岚图梦想家，它们的纯电车型的百公里电耗分别是15.6kWh、17.5kWh、18.3kWh。插混版本，拿梦想家来说，22.8kWh的百公里电耗比腾势D9的23kWh（2024款DM-i 四驱尊荣版）和魏牌高山的24.3kWh（2024款四驱旗舰版），也确实都要好那么一点点。
多线并举，“混”出花样与其他家专注一条混动路线不同，岚图的混动是“两条腿”走路，既有串并联式的PHEV，也有增程式的REEV。前几天我们还试驾了风神L7，用的还是一套全新的PHREV，把功率分流和串并联糅合到了一起。
放眼国内，能够把混动技术路线全面铺开的，好像只有东风了。
岚海动力PHEV是行业内首个基于纯电平台打造的混联技术，这倒不是说这套技术有多难，而是大多数新势力选择“电改油”，基本想的就是“赚快钱”，几乎一定会选择增程路线。因为控制更简单，开发周期更短，而且消费者要的就是增程，对效率真没那么计较。
岚图却很执着，一直坚持做行业唯一的原生双动力技术平台，增程与混动并行。
岚图的PHEV技术可以认为是比亚迪DM-i的东风版，都是市区以电驱为主，车速超过70km/h发动机开始直驱车辆，强动力需求下发动机与电机并联发力。
相比于增程系统，混动的优势主要是两点，一是高速效率更高，毕竟少了发电机和电机的两处转化，相当于拒绝“中间商赚差价”；二就是低温环境了，混联可以保证车辆正常启动，同时也能保障不错的动力输出。
另外岚图还开发了一套动力系统AI算法，就是可以结合用户驾驶习惯、导航设定、道路状况、环境温度这些，通过“AI能量管家”给出最节能的动力输出方案。
这些动作的目的其实都一样，就是尽可能让发动机工作在高效区间，丰田将之称为“削峰填谷”。
至于岚图的增程系统，其实没太多好说的，解决方案与理想、华为这些也大差不差。岚图的官方说法是增程新车纯电续航超过310km，综合续航可以做到1400km左右，这个数据在行业内当然是第一梯队的水准，确实领先。
虽然从技术上讲，增程肯定弱于串并联混动，大概率也弱于风神之前的PHREV。毕竟对于混动来说，工况分得越细，大概率就越省油。就如同曾经的8AT比6AT省，6AT又比4AT省一样。但现阶段，纯电续航已经朝着300km+前进，又有多少人舍得用油呢？
牵手华为，补足短板在技术沟通会上，岚图还宣布了一条重要的消息，与华为合作的车型将在年内推出。与此同时，上汽智己也放弃了“灵魂”，开始与华为联动。再加上早已合作的北汽和长安，“国家队”们似乎已经集体“投华”。
用木桶理论看，岚图现在最大的短板是在智能座舱和智驾上。
大多数岚图的用户（包括我们自己），看重的都是他们家车型非常不错的机械素质，以及对造车国家队的信任。
据说在首款车型FREE发布后，岚图曾经做过一次调查，岚图FREE的用户群的年龄集中在40至45岁，这对于新能源汽车来说既异常、又难得。
异常的是大多数情况都是年轻人才选择新能源车，这意味着岚图的上量会比其他品牌更困难。难得的是岚图打动了最挑剔的那一拨用户，甚至岚图官方也很惊诧，因为官方看来FREE的设计其实非常年轻化，也主要是为了迎合年轻用户。
岚图当然有自己的苦衷，这几年他们也研发了AI语音交互功能，做出了AI语音大模型。之前我们测试过，L2的智能驾驶辅助跟新势力的那套其实并没有代差，语音控制也可以实现自然、人性化的交互体验，完全满足日常所需。
岚图还做出了全球首款OLED滑移曲面屏，还有14000尼特亮度的AR-HUD。但很可惜，岚图的这些技术依然是一个个的点，并没有形成线，更不用说面或者体了。比如有谁能立马说出岚图的车机系统叫什么？
所以这次联手华为，意味着岚图接下来的新车都会有HarmonyOS操作系统、也会引入华为智驾，但更大的意义，或许还是“只有魔法才能打败魔法”。
写在最后最后再聊一句。
岚图的员工总数两年前大约在4000人左右，按照东风体系对研发人员的比例，大约在30%，也就是说岚图的研发工程师可能在1200人左右，当然这个是我个人估计。但作为比较，小米汽车的研发团队规模大约在3000人，华为光是做智能驾驶的研发团队规模就达到7000人。
就这个团队规模能够做出如今的这些技术突破，不得不说，岚图整个团队尤其是研发团队，确实很拼。等岚图这个品牌的体量逐步做大，我相信这个品牌在未来的表现是非常值得期待的。
