新能源车的快速崛起对于日系车型影响较大，毕竟日系阵营在此前就主打经济性，残酷的竞争也使得日系阵营的销量出现了较大幅度下滑，因此长年保持价格稳定的日系车企也被迫走上了价格战之路，以曾经B级车市场的大热门凯美瑞为例，目前全系降价4万（以成都地区为例，仅作参考），从其销量表现来看，在降价后月销量曾出现连续5个月的环比增长，难道这不香吗？
虽然凯美瑞并没有采用纯电或者插混动力，但丰田长期主打的油电混动系统依然保持了较强竞争力，整套总成由2.0L自吸发动机和前置电机组成，两个单元分别有着112kW（152Ps）和83kW（113Ps）的功率，扭矩则为188N·m和206N·m，系统综合功率可达145kW，电池组有着2.4kWh的容量，在混动模式下整车WLTC油耗仅4.2（4.5）L/100km。
凯美瑞之所以在家用市场有着经久不衰的口碑，除了可靠经济的动力表现之外，其舒适性也是核心卖点，整车采用麦弗逊与双叉臂的悬架结构，相比德系富有韧性的设定，凯美瑞则保持了柔和的滤振风格，能将路面的起伏颠簸从容躺平，大部分的纵向振动都被隔绝在底盘之下，方向盘的转向力度同样设定轻盈，新款车型的指向性也得到提升。
而在设计方面，25款凯美瑞也提供了两种外观套件，主要的差异集中在格栅和前包围两侧，以HXS光辉版为例，车头采用了熏黑的梯形无边界中网，两侧加入了八字延伸的组件设计，并突出了两侧导流槽区域，拥有偏向运动化的视觉感，我尤为喜欢全新C型结构的大灯造型，不仅内外灯角保持锋利，内部圆形的灯组也让照明效果较为犀利，灯组中间还增加了贯穿的熏黑饰条，让机盖前端区域也富有了层次感。
凯美瑞的车侧造型依然延续了一贯动感的风格，车顶在尾部区域采用类似溜背的下倾结构，并贯穿到了尾门上方，镀铬的窗边饰条则在A柱及尾柱区域带有上翘的夹角结构，腰身的折角筋线从前轮拱斜向延伸，同时后段肩部的线条也采用错落延伸，为尾部增添了力量感。车尾的设计在凌厉的线条勾勒下保持紧致，后备厢顶部带有凸起的鸭尾扰流板，并配有单独的黑色饰边，尾灯保持了与头灯相同的C型结构，外凸的灯腔与后包围组件也共同提升了车尾的立体感。
而在内饰设计上，凯美瑞也进一步迎合了简约的科技趋势，中控台依然保持了非对称式的设计，台面上下区域形成阶梯式的立体结构，并且采用了金属印花的饰板装饰，从挡把右侧区域延伸出折角的饰边至副驾前侧，形成了独立的分区造型。台面中央换为了全新的横向悬浮屏，仪表则为内嵌屏结构，相比上一代车型在科技感上有明显提升。
配置方面，中控屏有着12.3英寸的尺寸，内部升级成骁龙8155P芯片和全新版本的智联系统，搭配12GB的运行内存，保证了系统流畅的运行和响应。车机内的功能应用配置齐全，包含了GPS、路况信息、CarPlay/CarLife/HUAWEI Hicar手机互联及车联网生态，车内还增加了主副驾分区的语音控制，不仅提升了整体识别率，还能实现可见即可说功能。全系车型还配备Toyota Safety Sense辅助系统，让整车都具备L2级功能，提升了全车的主动安全表现。
而在空间上，凯美瑞也展示了空间魔术师的功底，整车有着4915（4950）*1840（1850）*1450mm的车体数据，轴距为2825mm，保证了相对宽裕的内部空间，车内座椅采用皮/翻毛皮的组合面料包覆，并配有多种角度和距离调节，后排保持了可观的纵向余量，180cm偏胖身材的我坐进后排能获得接近2拳的膝部距离，车顶配有大面积的分段天窗，在全家出行的乘坐场景下能提供充足的采光支持。
写在最后
虽然目前新能源车在油耗经济性上拥有了更可观的数据表现，但凯美瑞也有着自己的“护城河”，长期积累起的良好口碑和稳定的车辆性能都是其吸引用户的核心要素，同时油混系统也保持了相对经济的油耗水平，加之目前整车性价比的提升，都让它成为了家用B级车市场的首选之一。
