由于法拉利的干预，前技术总监卡尔迪利Enrico 卡尔迪利无法立即履新，而且加入阿斯顿马丁的时间会比原定迟至少4个月。
卡尔迪利于去年7月8日离开法拉利，一天后阿斯顿马丁宣布卡尔迪利的加盟并将担任首席技术主管（CTO），随后卡尔迪利开始了带薪的花园假期garden leave，最初预计1月开始在阿斯顿马丁工作。
不过尽管阿斯顿马丁车队领队科威尔早前表示，银石厂房的团队将由卡尔迪利领导，并将负责新车的架构、设计与生产工作，但他至今仍未在阿斯顿马丁位于银石的总部上班。
根据意大利媒体消息，法拉利要求卡尔迪利的花园假期必须长达12个月，而过去法拉利高级技术人员的花园假期也介乎12至18个月。这意味着卡尔迪利最早要到7月17日才能加入阿斯顿马丁，目的显然是为了拖慢阿斯顿马丁的研发进度。
到了今年7月，阿斯顿马丁可能已经将大部分资源投放到2026年的新技术规则上，而且新车的底盘和空气动力设计也有了初步的设计方向。阿斯顿马丁老板老斯特罗尔在得知此事后非常愤怒，而且阿斯顿马丁和法拉利方面的律师正在处理此事。
随着各车队已经开始研发2026年新规则的赛车和动力单元，卡尔迪利延迟加入导致车队无法立即受益于这位前法拉利技术专家的经验与知识，进而影响AMR25赛车的研发进度和比赛成绩。被问到卡尔迪利何时才能加入阿斯顿马丁，科威尔回避了这个问题。
相比卡尔迪利的不确定性，纽维已正式在阿斯顿马丁上班，担任车队技术合作伙伴和股东。这位F1资深设计师将聚焦在2026年的赛车研发，带领车队在新规则下争夺冠军。科威尔表示纽维的办公室已经准备好，就等他上班使用。
阿斯顿马丁在今年1月宣布重组车队架构，旨在明确划分赛道和厂房之间的分工。克拉克在担任车队领队近3年之后，转任首席赛道主管，行政总裁科威尔兼任车队领队。
