这两年大家都被新能源卷麻了，身处其中的各家主机厂新品疯狂出，宣发满天飞。

但我说的并不是价格，而是不断加速的新车上市和老车换代的频率。

回望燃油车时代，七八年换代、三年大改款的产品周期被压缩了一半，为了应对国内外层出不穷的新对手，整车研发和试验就显得尤为重要，且开发和试验的质量也越来越备受考验。

前段时间大批日系车企在车辆安全测试中集体造假，将车辆测试这项常年在聚光灯之外的工作带入大众的视野。

马自达不光数据造假，而且被曝出在50km/h的正面碰撞测试中，他们家的安全气囊居然是靠倒计时触发的你敢信吗？

这是一个信号，一个对于安全至上产业的郑重反思，虽是日系车的惊天丑闻，难道其他车企当真不存在吗？

上汽通用作为国内的重量级选手宠辱不惊，而且对此还颇有信心。

因为早在2020年的1月，为了应对激烈的市场压力，提升整车研发和试验认证的效率，一套现代化车辆检测和试验流程就应运而生——RoboTest无人化整车智能试验平台。

2024年6月25日，上汽通用汽车正式对外全景展现整车试验认证领域的创新突破——“RoboTest无人化整车智能试验平台”。

RoboTest，这是全球首个由主机厂研发的无人化整车智能试验平台。从名字就能看出来，机器人测试，一套利用机器人代替真人试车员进行整车试验认证的智能试验系统。

用机器代替人工，不仅意味着更精准的测试数据、更极限的路况挑战，当然还有更安全的测试环境。

我们都听说过制造端的“黑灯工厂”，但在整车智能试验的“黑灯试车场”有听说过吗？上汽确实拔得头筹，说它开创新时代其实也不为过。

高精度和强耐久性是机器测试的两大法宝，可以显著提升整车研发的试验质量和验证效率，同时这也保证了车型性能的一致性。

先说高精度，整套系统由车端和云端两大核心部分组成。

车端控制器集成了驾驶机器人系统、定位感知设备及控制模块，其实就是用更加轻便的设备，通过模块化的组装来完成车端组装，不仅可实现快捷拆装，而且无需破坏车辆原有结构，这可大大节约测试成本。

而云端控制中心则负责试验规范，测试路径的远程配置，实时监控与管理，以及实现试验数据的无线传输与分析，确保试验的高效和精准。

正因为这些，在整车试验中，RoboTest能够极大消除了人为因素和设备误差的影响，以确保试验结果的准确性和可靠性。

再说耐久性，常规来说，一位试车员一天也就是工作八个小时，RoboTest一天可以工作24小时。

机器人，就是提升效率、缩短时长的最优选择，只要插上电源，就可以持续长时间工作，而且是埋头苦干、毫无怨言，只不过研发这套机器人系统的难度就是“蜀道难”了。

采用RoboTest平台系统后，定油门试验效率提升50%；续航试验平均测试精度提升150%；转毂耐久试验平均测试精度提升30%以上。

我们都说“安全生产大于天”，在气囊标定等具有一定危险性的试验工况下，采用无人化的试验，也极大增强了测试过程的安全。

比如，RoboTest的刹车功能是防止测试时通讯断联而设置的，这是一套装有气动缸的刹车机器人，一旦需要，它能立即介入，通过机械方式实施紧急制动，确保测试安全。

目前，这款RoboTest平台已进入成熟的系统化应用阶段。

若问英雄何处来，上汽泛亚找广德。

这套RoboTest技术平台正是出自于上汽通用汽车泛亚汽车技术中心的广德研发试验中心。

在车辆试验认证领域，这是目前国内规模最大、试验道路最齐全、技术标准最先进的综合性专业汽车试验场地之一。

RoboTest平台还有个巨大优势，就是它的高通用性。这使得它能适配上汽通用汽车全系列车型及多数友商车型的测试需求。

这一点倒与吉利的SEA浩瀚架构相似，一套平台，全家吃饱且还有盈余。

就目前来说，RoboTest平台已在泛亚汽车技术中心多个台架和道路试验场地得到广泛应用，包括耐久、噪声、排放、热力学和性能等台架试验，以及比利时路、操稳路（G0级）和危险性项目等多种低于85km/h的道路测试。

12年前，广德试车场建成投入运营，是当时亚洲最大的试车场之一。

2021年还启用了广德电池安全试验中心，试验能力更是覆盖过充过放、短路、针刺挤压、热扩散、热稳定性等全方位测试，对于新能源的开发体系进一步完善。

广德研发试验中心涵盖了从真实路况到极限状况的全环境模拟道路，主要用于车辆可靠性和耐久性试验、舒适性、噪声评估和质量评估，很多极限工况在这里都可以实现。

据统计，平均每年要接待5000台其他厂家的新车来这里做试验。

因为建设成本高昂，所以国内上百家车企很多没有自己的试车场。

这也是上汽通用在整车测试上的机会，再加上RoboTest无人化整车智能试验平台，对于车辆测试的标准肯定会持续拉高。

经过这一系列测试系统出来的车型，品质自然是优中选优，现在整车试验的效率大幅提升，对于行业包括友商们来说也是一个积极的消息。

最后提一句，RoboTest平台和智能辅助驾驶功能不是一个概念。

虽然是基于雷达和视觉的融合感知，但RoboTest是产品上市前在开发与试验认证环节的智能化，而智能辅助驾驶是上市之后的智能化功能。

尽管Robotest的算法是可以融入到无人驾驶的算法里头去，但一个是开发阶段的测试产品，一个是购买后的消费功能，二者在稳定性、可靠性、精准性上的要求不同，辅助驾驶的核心是辅助，而Robotest的核心是无人。

不过，不排除RoboTest日后可以和无人驾驶技术互通，在未来民用领域，发挥出更大的可拓展潜力。

一款优秀的汽车不仅需要前卫的设计、创新的整车研发，当然还需要极其严苛的整车试验水平，而RoboTest就是关键一环。

如果说工业4.0是对于工厂领域的机器化改造升级，那么RoboTest平台更像是一个拥有高智能化的AI试车员，你甚至可以和它来一场赛道比拼。

新能源电动化、智能化转型是每一个传统车企当前的主要任务，有人死磕电池技术，有人专心搞平台架构；

而上汽通用汽车这波属于是“前人种树，后人乘凉”，RoboTest平台的成熟应用，直接给业内整车试验认证领域立起了个标杆。

这样的创新，对于上汽，有了转战新能源的充足底气；对于友商，有了更高标准的测试场景；对于消费者的我们，当然更多了一份安心。