试驾： 2016 Audi R8 V10 Plus，四环素的最佳作品。
首款 Audi R8 正式推介至今，已经有十年的光阴了。对于很多人来说，第二代的型号并未能像上一代般让我们感到震撼及痴迷。更何况上一代的型号已经售出了高达 5万辆，所以我们不禁猜测 Audi 是否已经把所有的看家本领都用尽了。
这并不表示说 R8 缺乏成为真正超级跑车的资格，因为从机械的角度来看，新的 R8 提升了不少。上一代的 R8 配载皆为自然吸气的 V8 及 V10 引擎，并配上一台 6速手动或 7速双离合自动变速箱。到了这一代，四环素决定淘汰 4.2公升的八汽缸引擎，也不会提供手动变速箱的选项。为什么呢？因为没有市场需求，市面上的第一代 R8，只有少于十巴仙的型号搭配手动变速箱。其实，实际数字应该更低。
虽然新一代的车款跟上一代看起来没有多大变化，可是这款 Audi 最顶级的型号其实经历了彻底的改革，在超级跑车的各个方面超越了上一代。新的 R8 宽了一点，车身长了一点，跟路面的距离也靠近了一点。这辆车的核心仍然是相同的 Audi Space Frame，一个由铝和碳纤维增强塑料（CFRP）所组成 200公斤重的羽量级混合车身单体，其坚硬度也提升了40巴仙。
外观
外形方面，第二代的 R8 车身线条有较多切割线，圆滑的弧线则比较少，和新一代的 TT 及 A4 有相同的设计语言。虽然第二代设计少了原款的设计师 Walter de Silva 所带出的吸引力，可是大家一眼就可以认得出这是一款 R8。Audi 标志性的单框进气栅及 LED 车头灯为标准配备，您可将车灯升级成两倍远光灯范围的激光灯。我们试驾的 R8 V10 Plus，其车灯旁还有车款型号的浮雕。
专属R8 V10 Plus 的配备为滑面碳纤维的外观装饰。车外的部件如侧叶、车侧后视镜、后扩散器、以及固定的尾翼都是由实心的碳纤维制造。这些装饰仿佛在挑衅尾随的车辆，要跟她们一较高下。车轮的尺寸为20寸，前轮包着 245/30系列的轮胎，后轮则包着 305/30系列的轮胎。标准版的 V10，其轮圈小了一寸，也并未配置Plus 款式标配碳陶瓷刹车系统。尽管如此，这两项配件在标准版 V10 的选项内。
内厢
Audi 对于汽车内厢的讲究是从来都不会让大家失望的。跟获奖无数的 Audi TT 一样，新的 R8 配有称为 Audi Virtual Cockpit 的 12.3寸全数码仪表罗盘板。仪表版上的控制钮全部移到方向盘上，MMI 的控制两个前座的中央，还有冷气出气口下方的三个旋钮。
我们被分配到的试驾车，其一对运动型碳纤维车座包着高级绗缝皮革，您也可以通过 Audi 一系列的原装配件选择自己喜好的装饰。无论如何，您一定要选择绗缝车座。皮革裹着的方向盘上有着许多控制功能，其中包括引擎启动按钮、Audi Drive Select、排气特性、高性能模式（黑白方格旗按钮）、以及 Virtual Cockpit 的主要控制按钮。如果觉得按钮太多太复杂的话，别担心，开了数小时后很容易就能上手。
性能
跑车中后方的玻璃引擎盖下配载一台 40阀 V10 引擎，排气量为 5,204cc 。这台点火顺序为奇数的干式油底壳引擎，在标准的调校下其峰值马力为 540匹，峰值扭矩为 540牛顿米，并能在 3.5秒内破百。Plus 型号的引擎则能产生比标准版多出 70匹的马力，把峰值马力提高至 610匹，峰值扭矩则增加至 560牛顿米。破百时间缩短至 3.2秒。
这两款车的引擎转速可高达 8,700转，其引擎声浪还很悦耳动听。所有 R8 车款皆为全轮驱动（quattro），动力是经由全新的快速换挡的 7速双离合自动变速箱传送至四个轮子。这个紧凑的变速箱对于设计师来说是一项挑战，可是出来的成果是一台让 Audi 引以为傲的快速变速箱（换挡时间为 120ms，高性能模式启动时更加快）。当然，精明的电脑及快速的处理器也帮上不少忙。
除了动力以外，R8 V10型号的悬挂系统为全铝制的双横臂式悬架。Plus 的型号的悬挂系统则调整得更具运动感，其避震功能是由 Audi Magnetic Ride 系统由电池管理。避震功能可通过 Audi Drive Select 选择 Comfort、Auto、Dynamic、以及 Individual 的驾驶模式作出调整。V10 Plus 的型号独有的高性能模式（Performance Mode）则多添 Dry、Wet、及 Snow 三个模式。
当然，不同的驾驶模式将会对引擎、传输系统、以及避震强度作出不同的调节。喜爱寻求驾驶刺激感的朋友都会告诉您说，欲启动让肾上腺素激增的驾驶模式，必需先选择 Dynamic 驾驶模式，启动 Performance Mode，选择 Dry，然后压下排气按钮。这样，一切准备就绪，可以极速狂奔了。
驾驶感
在一条 2.2公里长的私人跑道试驾这部 R8后，我打从心底佩服及尊敬这辆超级跑车。在您踏下油门的一刹那，这部在 Neckarsulm 制造的中置引擎超跑会讲您牢牢地往车座推。就在那一刻，我深深明白这部超跑存在的重要性。
如果您追求只是速度，那么这部 610匹马力加上四轮驱动的超跑将是您的最佳选择。若是纯粹要开着这台超跑在交通灯进行拉力赛的话，您将可能不会体会 Audi 研发的全轮驱动系统到底有多厉害，能够驾驭这部怪兽般的跑车。这是因为由电动液压驱动的多片离合器可以将100巴仙的动力传送至前轮轴或后轮轴，过弯的速度绝对不逊于直线的速度。可是如果您想漂移这部 R8，别浪费力气了，因为 Quattro 讲求的只是圈速。
启动 Dynamic 及 Performance 模式时，这部 R8 V10 Plus 在赛道上就好像火车在轨道上奔跑那样紧贴着路面。那么如果要在平时送太太上班，或跟丈夫在周末的时候到他最喜爱的高尔夫球场呢？跑车的储物箱有足够的空间容纳几个皮箱及背包，可是您还得在球场租用球杆。
既然提到高尔夫球场，不得不告诉大家，我们试车的 Neuburg 赛道刚好建在球场旁边，所以 V10 的引擎声浪得降低以免被投诉。为了不打扰到一众高尔夫球手，Audi特地安装了一组在不影响输出率的低音量特制排气系统。讽刺的是，我们所在地区的领空，也是喷射机进行测试的地方，其所制造的声浪应该不比几部 V10 跑车小。即使安装了特制的静音排气系统，这部 V10 所产生的声音绝对会让超跑的爱好者听出耳油。
当今的超级跑车，已不如以往如 R32 Skyline 及 McLaren F1 的超跑纯粹只为单一的目标而制造。近代的 Ferrari 及 Lamborghini 超跑除了跑得快，还得方便买家当日用车般容易驾驶，我们这部 R8 也不例外。
当您启动 Comfort 模式的时候，这部 R8 的咆哮将会被收敛，坐在内厢的感觉跟其他 Audi 款式一样安静，只是多了一点排气管的音量。电磁控制的可调整悬挂系统也将提升行车的舒适程度。引擎配有的气缸关闭功能（Cylinder On Demand 或 COD）在启动时将关闭一排的汽缸，让引擎变成 2.6公升的直列五汽缸引擎。这个省油的功能只能在低引擎负荷度及在第四档或更高的档数巡航驾驶的时候才会启动。
这部车适合您吗？
这台钢铁人 Tony Stark 的御用交通工具真的几乎没有缺点。Audi Malaysia 已经证实将会把 540匹马力的 V10 型号引进来大马，可是 V10 Plus 型号会否一并推介，我们就不得而知了。这部超跑的标价预测在 RM1百30万左右，跟其德国车产的竞争者如RM1百15万的 AMG GT 及 RM1百20万的 BMW i8 都处在相近的价位。
如果您坚持自然吸气的引擎是无法被取代的话，那么这部 R8 无疑是您该选择的超级跑车。虽然这部超跑未能像 AMG GT 般喜欢甩尾，或像三气缸的混动 i8 那样保护环境，可是这是开起来最简单、引擎声音最好听、以及破百时间最快的跑车。
我会买吗？
当今的超级跑车真让人难以捉摸，因为这些超跑开起来既温驯但又难以驾驭。R8 一系列的主动安全系统不断地保护及限制其司机，不让他做出可能导致丧命的操控。经过郑重的考虑，我还是会砸钱买下只有其一半马力，但驾驶起来一样有趣的小钢炮（如 Golf R 或 Audi TTS 相同的型号），除非我们有更多的赛道让这部 R8 尽情发挥其马力。
