11月26日，MG旗下的B级运动家轿MG7 2025款迎来上市，新车着重对智能驾驶与智能车机系统进行全方位升级，并优化了全系配置阶梯、降低了2.0T车型门槛，一口价更是给到极具诚意的11.29万，其中2.0T车型降至12.99万。

MG7自去年上市以来，凭借优秀的性能和靓丽的运动外观，成为同级车型中少有仍然坚持运动范的燃油车型。而且不同于越来越多的车型走上新能源道路，MG7依旧坚持燃油路线，而且扩大了2.0T的车型矩阵。专注年轻人和年轻态群体的MG，为什么还要坚持燃油车线路，并且不遗余力地打造“油电同智”这一理念，在MG7上市发布会后，Y车评采访到了MG的管理团队，请他们为我们解答了上述的疑问。

作为从安亭转战安亭的上汽乘用车的“老人”，上汽乘用车常务副总经理俞经民对MG的发展与成长可谓倾注了心血，他认为智能车不是新能源的专属，早在一年半之前，MG7 2023款就是首款搭载NGP高阶驾驶辅助系统的燃油车，包括智能化座舱、8155芯片。而此次MG7 2025款带来了更全面的智能化升级，是能代表燃油车的智能标杆。

上汽乘用车常务副总经理俞经民

“要在燃油车上打造智能座驾、智能座舱，在技术方面的难度还是比较大的。”他坦言将燃油车的智能化达到新能源车的水平不容易，但上汽有这个实力。

上汽乘用车副总经理祝勇对此也有同样的观点。他表示燃油车智能化的难点，一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。电机的反应速度、控制灵敏度远超于传统发动机。发动机要通过一个离合器，还要配合AEB刹车系统，这就强调预感知能力，动力和控制力要有良好的配合。对于燃油车来说，一定要把期限控制做大，这就考验车企的基层预通讯和标的的能力。

上汽乘用车副总经理祝勇

他认为能够在MG7上实现和新能源车型相当的智能化能力，主要是基于上汽的优势技术积淀：“我们的发动机、变速箱均由上汽研发，整个通讯和预控之间的逻辑都是自己整合，这是一个极其重要的技术底蕴。上汽拥有自己的智驾团队、动力预控团队、主动安全团队、底盘操控团队，这是先天优势。”

此次MG7 2025款最大的升级点便是智能化领域，其优化车道选择与变道算法，让NGP通行效率更高，逻辑更灵活；新增记忆停车助理，停车后自动识别车位标号并推送给车主，解决大商场停车后找车难；新增P2P记忆泊车功能，用户只需在车机大屏或手机APP上简单操作，车辆便能依据记忆路线，在地面及地下等多种场景中自动完成远距离泊车/召唤动作。

上述功能的实现基本是以视觉和其他感知硬件+高精地图的融合模式来完成，对于这种技术路线，祝勇认为是在当下最适合上汽乘用车的选择。关于MG7 2025款，他强调了三个关键词：第一个是P2P记忆泊车功能。MG7 2025款的P2P记忆泊车功能支持地面、地下、召唤、泊车、灵活选择等五大场景，功能完善性达到了目前行业第一梯队的水平。

第二个就是NGP系统真正实现了全国高速路网的全覆盖。MG7 2025款采用的融合方案，通过高精地图与视觉相结合的方式，既有高精地图也有视觉辅助，从而实现了对于高速路网的全覆盖，不降级、不退出，实现了拟人化的驾驶体验。

第三个就是人机和谐理念。在智驾可用的场景中，MG会把体验做到最佳；在智驾系统遇到corner case（极端情况）搞不定的时候，能随时无缝接管；并且人车之间不对抗、不博弈。能够实现这三点功能，离不开上汽乘用车技术自研的深度协同能力以及智驾团队和车控团队的深度协同。相较于一般独立的智驾团队，他们的智驾团队与底盘车控团队合作更加紧密，甚至一度被整合为一个部门，所以智驾系统的车控执行效率与精度都比其他企业要做得更好。

正是由于上述的组织结构、技术开发等优势，使得MG7 2025款的P2P记忆泊车功能水准很高，“与我们一样水准的，目前只有搭载华为智驾系统的新能源车型。”祝勇对于新车的表现显得极为有信心。

从MG7这款车型来看，此次新款降低车价并且增加2.0T车型，一减一增是对于市场和用户变化的积极判断。上汽MG总经理陆家俊表示MG7自去年上市以来，大约销售了6万多辆。其用户群体从最初上市到现在已经发生了显著变化。

上汽MG总经理陆家俊

第一个变化是，MG7的女性用户数量正在逐步增长，MG的女性车主比例相较于去年至少增加了10个百分点。第二，最初购买2.0T MG7的车主占多数，其中购买16多万元配置的车主占比接近30%。最近一年，之前选择MG5、MG6的用户也想升级到MG7，他们因为预算倾向于选择1.5T版本。但是谁不想拥有一辆动力更强、性能体验更完善的车呢？因此，此次新款上市通过配置调整，继续降低2.0T的购买门槛，让用户可以用12.99万的一口价买到2.0T的MG7。

而对于MG品牌的未来发展，俞经民已有清晰的认知。他表示，MG明年要推出四款车，其中两款全新、两款大改款，包括插混车型。他认为用户首先选的不是动力总成或者能源形式，而是品牌、车型类型、价位段，以及考虑能够给自己带来怎样的出行生活。要为用户带去情绪价值、体验价值，这就是MG要去做的事情。

当前，市场在进入一场残酷的淘汰赛，好多原来知名的B级车都在竞争中消亡了。“现在MG7的月销量是在2000台左右，我也想MG7的销量未来能在后面加个0。当然这也不是光靠期待就能实现的，这需要我们一步一步努力，也请大家拭目以待。”他表示，MG立志要在国内销量实现翻番，在海外市场也会克服重重困难实现增长。这些目标既是沉甸甸的压力，也是MG源自上汽研发和营销能力的自信。