之前几天，关于三名女大学生驾驶小米SU7上高速出现伤亡事故的事件，因为事关智能驾驶和小米汽车两大热点，迅速被推上了风口浪尖，也再次引发了人们对智能驾驶安全性、可靠性和技术边界的讨论，加上2025年本身也是国内智能驾驶大普及的开局，所以很多小伙伴也在疑惑，智能驾驶的前进速度是不是过快了？新能源汽车是否一定要和智能驾驶深度“绑定”？
当然一系列的“智驾事故”之后，很多小伙伴，尤其是对智能驾驶系统不甚了解的小伙伴也产生了另一种“错觉”，那就是开智驾上高速，就只能“赌命”了，原因也很简单，城区驾驶，不管是手动驾驶，还是驾驶辅助，因为速度一般都起不来，所以发生事故，很少能出现人员伤亡的情况；而在高速行驶的过程中，由于速度过快，任何失误，都可能伴随着车毁人亡，就像那辆小米SU7以97km/h的末端速度撞击水泥墩一样！
实际上，小编算是非常重度的智能驾驶“依赖者”，目前手头的车辆，都是至少具备高速NOA能力的，也就是在高速上，车辆可以实现根据限速调整车速、自动超车、自主进出匝道等功能！基本一上高速，车辆仪表显示支持NOA功能，就会毫不犹豫地打开智驾功能。从2022年底开始至今，已经用了两年多时间，高速NOA让小编的长途高速驾驶轻松了很多，也安全了很多，毕竟任何人开高速，都有个犯困、疲惫的时刻，更加重要的是，小编在高速NOA的过程中，至今没有发生任何惊险的情况。
原因其实也非常简单，那就是小编我并不信任厂家关于智驾的宣传，且用过几次之后，就了解到了很多车型高速NOA的边界在哪里，接下来，我们将相关情况“汇报”给大家，希望能让小伙伴们获得一些帮助。
首先，高速NOA最“畅快”的场景，就是没有维修路段和隧道的高速公路，比如宁夏平原、山东河南的很多高速公路，基本上都是大直道且没有隧道，这种路况意味着车辆的速度相对比较平均，且很少出现突然降速的情况，弯道也比较少，一般的智驾系统，都能非常游刃有余地处理遇到的相关情况，这种路况下，人为接管的意义不大，系统自行行驶，驾驶者监管即可。
很多智驾系统最难应付的，就是施工路段，因为很多高速公路施工的时候，会将多个车辆进行“合流”，有些甚至要借对向车道，在这种情况下，在短时间内，会有很多车辆迅速向一个车道集中，智驾系统不仅要应对斜向的桩桶，还要处理来自侧面的车辆靠近，同时还要决策该往哪个方向走。
如果车辆很少，系统会有足够的“犹豫期”，可能能够完成处理，但是车辆比较多，且路况复杂的情况下，就很难快速处理了，也就很容易发生事故，所以小编我看到道路维修、借道的预告牌，就会做好智驾退出的准备，哪怕进入单车道之后再开智驾，也不会让车辆自己完成多车道变单车道的处理，这种变数太多了。
当然很多时候，在大车比较多的情况下，小编也会随时做好接管准备。原因很简单，因为很多大车比较长，在突然转向占道的情况下，我们的车辆几乎没有躲的空间，而且还容易造成后车追尾，在这种情况下，驾驶者必须要做足够认真，防止系统发生误判。
总而言之，大家在使用智驾的时候，一定要了解智驾系统的边界，在绝大多数智驾系统能够处理的路况，可以相对放松一点，遇到相对复杂的路段，还是要非常谨慎地准备接管车辆，哪怕车企宣传可以应付类似的场景。
当然，最重要的是，不要相信任何一家车企的宣传，很多车企对智驾的宣传，只体现了技术的上限，却“隐藏”了安全的下限！那种在高速上开着智驾，用“作弊器”欺骗系统监控，自己睡大觉的奇葩行为，更是万万不能效仿的。
