作为一辆增程式电动车的车主，如果你问我，换下一辆车的时候，会是什么车？我的回答可能会非常决断，那就是：纯电车！
过去几年时间里，国内新能源汽车市场发展迅速，从最开始的众多厂商都去冲纯电车，到之后大家都冷静下来，开始在燃油车和纯电车之间寻找一种过渡产品或者中间状态，关键的问题是，很多消费者在购买新能源汽车之前，会在脑海中构想很多的极端情况，比如开长途没电了怎么办，跑川藏线、青藏线没有充电桩怎么办？所以如果一辆车既可以纯电行驶，又可以烧油跑，那就太好了。
于是便有了插混车和增程式电动车，而增程式电动车，无疑是更加接近电动车的产品形态，因为这种产品形态，采用电机驱动，发动机不参与直驱，全程是电动车体感，同时在“强制纯电”的加持下，可以尽可能压榨动力电池的最后一点电量用来纯电行驶。所以对于购买了增程式电动车的小伙伴们来说，绝大多数的里程下，都使用纯电行驶，就成为了一种常态。
而对于大多数用户来说，用惯了增程式电动车的纯电模式之后，就不太愿意启动增程器烧油行驶了。原因很简单，纯电行驶要比烧油行驶便宜太多了，而且纯电模式下，车辆更加安静，也没有多余的噪音和增程器的振动。所以我们发现一种情况，当然也有很多网友在吐槽，那就是在很多的高速服务区，占用充电桩比较多的，反而是增程式电动车和插混车，这就让人很不解了，不是说好长途用油吗？
所以说“趋利避害”是人的本能，很多增程式电动车的用户，在习惯了纯电行驶的质感和充电的低费用之后，就算是跑长途，也愿意用时间去换取更低的成本，因为对于绝大多数小伙伴们来说，时间的成本并没有那么高。而增程式电动车相比于纯电车，一个突出的劣势就是，纯电续航太短，需要频繁充电。
那么，对于很多这样的增程式电动车车主来说，如果要换下一车，极大的概率就是纯电车。因为很多车主都是把增程式电动车当纯电车开，然后频繁充电，实在是太麻烦，也实在是太浪费功夫了。
可能有小伙伴就说了，增程式电动车换纯电车，那么这些车主买车之前的那些顾虑，比如续航焦虑、充电不便，怎么办呢？事实上，很多所谓的极端情况，在日常的用车过程中，几乎是不可能用到的。就比如说去西藏，原来我也有过自驾去西藏的想法，但是现在的身体状况和时间安排，无法满足我长时间自驾的需求，于是就“优化”成直接飞过去，然后在当地租车，当初买增程式电动车想到的极端情况，这辈子恐怕都碰不到了。
而且既然开一辆增程式电动车，跑个长途，都更愿意通过多充电去减少燃油消耗，那么如果直接开一辆纯电车，不就没有问题了。不仅可以全程纯电行驶，而且充电的频率会大大降低，这样费用下去了，体验上去了，何必要在增程式电动车上，纠结到底充电还是烧油呢？
所以说当增程式电动车的纯电续航里程，已经可以覆盖日常用车场景的99%，也就是城市通勤场景，而我们在购车之前“脑补”地的那些极端场景，比如被车扔在半路上，找不到充电桩等，在这种纯电续航里程只有100—200公里的电动车上都没有出现时，车主们感受到的，未必就是满足了，而是另一种思路，既然如此，为啥我不直接换一辆纯电车呢？
因此，其实对于很多增程式电动车的车主们来说，在用惯了纯电行驶和习惯了相对更低的充电费用之后，大概都会“嫌弃”增程式电动车的纯电续航里程不够长，在频繁的充电之中，就会希望自己拥有一辆纯电车。
中空
增程是混动中最难受的，噪音大还抖，比发动机直驱还难受，馈电时中低速油耗还好，高速时油耗吓死人，增程式确实是一种很落后的技术。有电是条龙，无电是条虫，是对增程式最形象的比喻！别看现在理想、问界卖得不错，但仍是一种技术落后车型！[哭笑不得]
首席评论员 回复 03-22 19:00
高速百公里7升很高？增程电池普遍比混动高，用油情况比混动少，增程结构简单不用修波箱
Blue sky张 回复 05-02 13:41
满屏的酸，等你有钱买再说吧！
Lin
自家有充电桩，必买纯电为好！！！
波波
随着电池容量越来越大 增程模式越来越没有意义
古龙
每个人的认知不一样，14亿人，3亿多家庭，卖啥都有人买，每个人关注的点不同。就像我以家用为主，一年一万公里出头，还是会以油车首选，综合稳定实用为主！
用户44xxx09
纯电自己烂泥扶不上墙
根深叶茂
増程式似乎脱裤子放屁的感觉
嘟嘟嘟 回复 02-22 10:29
当你长途没冲电桩时就知道了
阳光
内燃机效率通常30-40%，极个别优异的做到50%左右；电机效率，基本上都在90%以上。传统内燃机用来驱动汽车，转速维持在2000-3000转/分左右，并且将近一半燃料浪费在效率损失上。e-power技术让内燃机转速降低一半，控制在1000-1500转/分左右，让效率仅有30-40%的内燃机来发电，由效率达到90%以上的电机产生巨大扭矩，来驱动车子行驶，最终既能非常省油、续航又随随便便超1000公里，动力还非常强劲！日产e-power系列技术车型1.5T奇骏北美月销近3万辆、东南亚相车型销量也持续多年火爆，在能源利用效率方面，巧妙搭配组合非常值得借鉴。
首席评论员 回复 09-27 09:03
屁话，多走高速的混动或油车，少走高速的纯电或增程，能用电的话算个毛油耗啊，家充0.3元一度电你算什么省油，增程市内用三四天一充足够
Blue sky张 回复 05-02 13:46
你算的好精细[点赞]。不过也要提醒一下，石油提炼成汽油是什么效率，汽油运输到加油站是怎么样运的，是什么效率！煤发电是大工业生产，效率40%以上，综合效率50%以上，电输送是效率极高的，并且没有产生排放。汽车燃油机极少有机会40%以上效率，平均效甚至不到20%，效率低不止浪费了汽油，还有很多不完全燃烧产物。。。。。
看透一切
同事们换车有买插电的，有买增程的。我换车时，都劝我换纯电。特别是买增程的，说被骗了！
猎人 回复 03-07 20:03
因为增程的内燃机非常垃圾，就是淘汰用不上的产品拿来改的
孤独着
有油车的，直接买纯电，跑的远就油车，日常使用就纯电，买车看自己的实际需求，如果是我的话，我会买一台油车，一台小电车，迷你都行，不过，我用车频率太低，一年不到一万，我不需要日常通勤电车，
海南鸡饭 回复 04-28 08:58
同款[笑着哭]
康宝爸 回复 03-24 07:41
迈腾加小蚂蚁车主给你点赞
目空一切
所谓增程，就是在短续航纯电的基础上，解决续航焦虑。纯电为主，用油是很少的情况下。而目前的增程车，实际续航也就一百多公里，随便出个城肯定要开増程器，就算是日常使用，两天就要充电。増程器还都是小厂价的廉价发动机，而不是专门为增程开发的高效率増程器。热效率还不如很多发动机。。这样的增程车，根本就是忽悠人。电池太小，开个七八年，都不行了。最讨厌的就是没事就要充电。很烦。。 好的增程车，就是纯电续航三四百，日常当纯电，増程器功率只需要四五十千瓦就行，因为工况单一，热效率很高。。跑远路，方便充电就当电车，不想充电，就早早开启増程器。也不至于电量低了没劲！
用户11xxx10
人就是这样，没有体验之前总是怕这怕那，把安全和无焦虑放首位，一旦体验过后，就觉得那些焦虑好像没那么必要，又想体验一点更刺激的东西[抠鼻]
用户18xxx42
为什么现在大家吃饭都不用筷子了？不要你觉得就是大家都觉得
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睁眼说瞎话脸都不红
light
是纯电换车买增程吧，现在美国也是纯电卖不动了，而混合动力车越来越大卖
用户98xxx83 回复 03-22 19:52
美国油价便宜，电网垃圾。肯定增程好。而且在美国每一样都为了赚钱，不会为你在荒野建个充电站。
用户10xxx40
400公里的纯电车，车上扔一个小型柴油发电机，全世界都能跑……。
嘟嘟嘟
还是增程或混动实在，
孤独求胜
纯电车，加一个可拆卸的汽油充电宝，不香吗！？
NO BODY
增程车的下一台车，比较大可能是纯电，而现在～～卖的好的有一是一，基本上都是加了油箱的。大家是嘴巴上讨厌，身体很诚实！至于续航焦虑，我觉得最主要还是补能焦虑。纯电车中所谓焦虑感最低的是蔚来，奈何价格高，又没提供冰箱彩电大沙发，所以销量也不好。其他纯电品牌，销量大多集中在15-25万之间。所谓的里程焦虑，归根结底是补能问题。大把油车一箱油跑300-400公里的，大家会有里程焦虑吗？更多的是钱包焦虑吧？
用户13xxx70
能买的起40-50万的增程车说省油钱，哎呀呀！无法理解了