最近在挑选一辆20万级别的家用电动车，这个级别的电动车挑来挑去总觉得差点意思，行驶品质、续航、空间还有智能化很难有车型能够兼得，而这台车的任务是需要服务于一个家庭，直到同事建议了解一下同级唯一搭载激光雷达的小鹏P5。

小鹏P5车型命名中的数字代表着NEDC的续航里程，字母代表着XPILOT的智能等级，P/E/N/G依次降低，其中3款“P”等级车型带有两颗激光雷达。

小鹏P5定位于紧凑型车，贯穿式的日行灯和没有中网的造型的设计让小鹏P5从外观上能够一眼识别出这是一辆新能源车型。

两颗激光雷达，位于保险杠两侧，两颗激光雷达的硬件配备将是目前及未来较久一段时间内的主流水准。

​4.8米的车长为小鹏P5的车内空间表现留下伏笔，降低风阻的设计让小鹏P5的车身有了流畅的车身线条，类似掀背的尾部设计也让这台家用轿车有了些运动的姿态。

尾部可以不用为了降低迎风面的风阻而妥协，所以有了更硬朗和犀利的线条，也沿用了家族式的设计风格。

小鹏P5全系均搭载了前置永磁同步电机，最大功率155kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速达到了7.5秒，与2.0T中功率发动机的宝马325i加速时间相仿。

但体验过后我认为小鹏P5加速的细腻程度是燃油车无法媲美的。

小鹏P5支持快充，同时支持非常实用的对外放电功能。

小鹏P5采用15.6英寸的多媒体屏幕与12.3英寸的液晶仪表。

竖版的屏幕在使用导航时会比横版的更实用一些，看电影的体验感会差一些，其余功能目前体验下来没有太多差别，不过我想，使用导航的场景会比看电影频率高一些，优先级也要高一些。

这种屏幕的放置方式非常讨喜的是与驾驶员的距离非常合适，也就是操作时身体几乎不用前倾。

小鹏P5的车内中控没有放置物理按键，但足够聪明的语音助手有着较高的识别率，并且调节空调的功能区域也被放在了靠近身体的屏幕最下方。

香氛调节系统放置在中控屏幕的后侧。

小鹏的方向盘向来都有着不错的精致度，小鹏P5也不例外，12.3英寸仪表屏幕的界面与家族其他车型相同，高级感在线。

前排采用一体式的运动风格的座椅，提供了不错的侧向支撑，缝线的造型也很符合我的审美。

在第一次乘坐小鹏P5时，最出乎意料的是后排空间的表现，其次是底盘滤震方面的细腻感，这也让一个定位在紧凑级别的车型有了高水准的后排表现。

小鹏P5并没有“浪费掉”过人的空间表现，提供了智能睡眠空间及智能生活空间。这两种空间利用方式源自于小鹏汽车的“第三空间”概念，意为除了家与公司外的第三个能够提供休息的私人空间。

谁能拒绝一个可移动的恒温的双人床呢？为了让这个“第三空间”足够的舒适，小鹏提供的一些官方配件，其中充气垫能在6分钟让车内变成一个平整的“双人床”。

一个经常在车内午休的我，看到只需要6分钟座椅就能变成“床”后，眼里就只剩下了羡慕。

小鹏NGP在高速上有着不错的体验，城市NGP也已经开始在广州试点，期待辅助驾驶在城市内的表现。

曾经二十万级的车型是拥有空间、动力、良好驾乘舒适性的起步车型，但科技性配置不敢奢求，相比之下，国产品牌车型有着较大优势，尤其是国产新能源车型，在免税的基础上，更是能节省一笔可观的燃油费。

虽然看似节省的油费对于高价位的新能源来说不值一提，但新能源车省钱并不是一个伪命题，尤其对是对家用车来说。

总结

随着新能源汽车保有量的不断增加(已超过1000万辆)，相对应的基础设施也在不断完善，除了没有固定充电桩和经常需要长途出行的群体外，电动车能够在目前国内的用车条件下提供更便捷的用车方式。

小鹏P5的静态表现满足了一个家庭的用车需求，并且两颗激光雷达的配备在未来很久一段时间仍将是主流水准，这也是我对小鹏P5产生好感的原因之一，两颗激光雷达会共同扫描一部分重叠的区域，两次扫描也能大幅增加准确识别的几率，这对使用辅助驾驶时的信心、行驶安全的保障都有着极大的帮助。