在国内买越野车，除非你的预算可以毫不犹豫的上普拉多，或者更贵的揽胜、大G，否则坦克就是一个绕不过去的选择。从经验、专业性，到知名度和产品力，坦克已经成为了越野领域的大众/丰田。正是有了这种超然的地位，坦克品牌在努力的时候，可以亲手成就坦克300这样的爆款；在它漫不经心的时候，也能实现无心插柳柳成荫的效果。就像在今年上半年，坦克的新能源系列，销量已经反超了曾经的支柱车型坦克300。

从数据来看，如果论单车依旧是坦克300遥遥领先，但把上半年累计超过2万的坦克500混动、接近2万的坦克400混动，还有超过7千的坦克700混动加在一起，新能源已经成为了坦克品牌的销量主力，而且从价格来看，反而是混动家族要远远高于燃油版的坦克300。

可为什么说坦克新能源系列的成绩，是无心插柳柳成荫呢？其实关注过坦克混动家族的用户或许不会忘记：对于精致越野普及这件事，的确是坦克在推动消费趋势；但对于新能源这件事，却是消费者在倒逼坦克品牌转型。

如果你是最早那一批关注坦克混动的消费者，应该不会忘记，坦克早期对于推混动这件事一直有些扭捏，有几款车型都出现过发布了又迟迟不肯上市的情况。而不管坦克内部到底是一种怎样的状况，之前在外界看来就是坦克对推混动这件事并不是太积极。但如今销量反超燃油系的事实，却非常值得坦克品牌乃至整个长城集团深思。

以坦克500为例，它原本的目标是成为中国品牌在燃油技术上的一个里程碑：自研的大排量发动机，虽然是只是V6而非8缸、12缸，但从数据到实测还有混合喷射等技术，它方方面面都实现了对一线合资对手的反超，再加上自研的纵置9AT……彼时的坦克和长城，张开手臂，闭上双眸，在等待着全行业、全体消费者给它献上鲜花和掌声。

按理说，这样的成就，值得拥有高光，因为这实际已经远远超越了当初一汽砸下重金研发最终却实力羸弱的V12；往后再出现中国品牌燃油技术落后的言论，长城的这套动力系统也能成为最强有力的回击。可无奈的是，车市的聚光灯，早已经转向了比亚迪，转向了蔚小理，在新能源的狂欢Party上，这套V6+9AT连同坦克500燃油版的销量，都只能独自喝闷酒。

而这个事件，在外界虽然没有激起太大的水花，但在长城内部却是影响深远。准确的说，得是有吾辈肩负中国汽车工业之荣辱的使命感，有让中国消费者真正用上自主设计的高端动力系统的情怀，也得有跟短板技术死磕的决心，长城才能做成这件事。彼时的保定，万丈豪情。

可这段可以媲美“马自达转子发动机47壮士”的历史，却因为错过了“送检”时间而被尘封。原本，应当是雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，长城应该收拾好心情，义无反顾的冲向新能源赛道。可从前面已经提到的种种扭捏来看，长城或许已经接受了这套V6+9AT难以具备明星效应的事实，但它对燃油技术的执着，依旧超过新能源。

尤其对于长城的掌门人魏建军，在他带头卷流量的这几个月，已经隐约刻画出了他燃油技术铁杆粉的形象：从更加过瘾的水平对置8缸摩托车，到“越野车就是要开得慢才能有通过性，这方面内燃机吊打电机”的言论，再到之前必须一把手下定决心才能成事的V6+9AT，魏建军展现出的“含油量”远高于新能源。而不可否认的是，从专业、事实的角度，你挑不出魏总在技术见解上的任何毛病；但另一个现实是，消费的喜好和需求，又远远比专业和事实更加重要。

而如今最大的事实就是，即使是越野这种更传统的领域，人们对新能源，对省油的诉求也越来越高涨。上半年坦克家族新能源销量反超燃油就是最直接的证明。同时，这也反证了，仍试图把燃油技术当卖点的新H6，为何不再被市场所偏爱。说白了，作为一个有实力也有潜力的企业，长城的万丈豪情更多停留在燃油领域；但那些触过电的消费者，却很难回得去了。

总的来说，作为长城的一个缩影，坦克品牌从销量上，展现了什么叫做有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。当然了，对于新能源，长城并不是完全无心，并且它的Hi4混动，很适合SUV和越野车。但种种迹象表明，长城如今依旧更偏心于燃油技术，而这个领域的潜力值却所剩不多，更多消费者被年年都能实现技术迭代的新能源所折服，这就是长城与市场之间最大的矛盾。

可话又说回来，新能源的崛起，同样不是消费者对电车爱到骨子里带来的结果。就像很多人说的那样：如果没有补贴，没有购置税、上牌方面的优势，甚至只要油价稍稍回落，人们依然会更愿意选择燃油车。那么面对没有在新能源领域全力以赴，却偏偏把混动卖成了销量主力的眼下，和补贴、免税最终要归零的未来，长城到底会做出怎样的抉择，我们且行且看。