随着小米SU7的正式上市，华为和小米这对欢喜冤家的竞争已经从手机数码领域正式进入汽车领域，华为和小米都正式进入车圈，那么华为和小米造车到底有什么不同？在智能驾驶这个赛道，华为和小米谁能笑到最后？

华为和小米为什么都选择进入车圈？华为被制裁后，终端业务大幅下滑，华为急切需要新的业务来支撑，而汽车行业正在经历转型，从燃油车转向电动车，智能驾驶开启兴起，华为在ICT领域耕耘多年，拥有众多技术积累和研究成果，进入汽车领域水到渠成！

小米手机一直以低端的红米为主，高端手机一直没有大的突破，从小米的财报也能看出，小米手机的均价一直在1200元左右徘徊。小米由于核心技术的缺乏，短时间内在高端手机市场也难有大作为，而中低端手机市场已经没有多大的增长空间了，小米也急需找到新的突破口。当华为被制裁后，小米手机面临竞争压力减少，小米也有精力去造车了，而随着电动汽车的普及，智能驾驶的风口也就来了！

华为内部对于造车其实有过争议！余承东力主华为亲自下场造车，而任正非和徐直军等立志让华为成为中国的博世。最终华为决定不亲自造车，选择供应商和整体解决方案提供商的模式下场造车。华为高管也多次在公开场所表示，华为不造车，而是帮助车企造豪车。华为造车目前有3种模式，供应商模式、IH模式（整体解决方案）和智选车模式（鸿蒙智行），3种模式与华为的合作由浅入深。智选车模式由华为主导，研发、生产和销售各个环节华为都深度参与，合作车厂基本沦为了代工厂，这也是为什么上汽等大型传统车厂不愿和华为合作的主要原因。

鸿蒙智行，也就是华为智选车有4大金刚，未来也只有四大金刚，不会再新增成员了。华为和塞力斯联合打造的“问界”、华为和奇瑞联合打造的“智界”、华为和北汽联合打造的“享界”、华为和江淮联合打造的“傲界”。目前，问界有M5、M7和M9三款SUV在售，智界有一款S7轿车在售，享界S9已经曝光，预计北京车展亮相，傲界首款车型大概率为MPV，年内亮相。

问界M7和M9的大卖，让华为看到了智选车模式的未来，也让众多车企看到了和华为合作的优势。华为拥有众多电动汽车的核心技术，包括电池、电机、电控等，而在智能驾驶领域，鸿蒙智行可以为车企提供整套解决方案，包括激光雷达、车载芯片、操作系统和AI大模型等。智选车由华为负责发布和销售，还可以享受华为品牌和华为庞大用户群体的红利。

小米造车的模式是自建生产体系，自己建设工厂，优势在于生产自主可控！雷军耗费3年心血，投资上百亿自建工厂。随着小米SU7的正式上市，小米造车迎来了良好的开局。小米首款汽车SU7定价21.59-22.99万，共有3个版本，虽然定价饱受争议，不少米粉都吐槽买不起，但目前大定火爆，4月底开始陆续交付。

华为和小米选择了2种不同的模式下场造车，由企业的主营业务和企业文化决定的！华为主业是为运营商和企业提供系统解决方案，所以华为造车延续了这种模式。而小米的主业一直是面向终端客户，所以小米选择自己建厂造车。智能驾驶无疑是华为和小米竞争的核心，目前华为智驾已经独一档存在，遥遥领先于同行。小米智驾表现如何？还需要等小米SU7上市后，车主实测反馈。

华为对比小米可以说优势巨大，核心供应链华为自主可控，而小米则多来自供应商。在技术方面，华为自研也明显强于小米，小米虽然也有自研技术，但更多的是来自供应链的技术。而且研发投入也没有华为多，想赶超华为不现实，最多只能拉近和华为的差距。华为造车目前势头良好，前景一片光明，小米汽车刚刚起步，未来走向何方，还需时间和市场来检验！