中国自主设计生产的中程窄体干线商用飞机——C919已经在我国形成了完美的状态，并且订单也不少，截至2023年7月其总订单数已达1000余架。
而接下来，肯定大家看到的产量需要进一步提升才行，毕竟光是订单，没有交付也不行。
然而，在C919之下，C929也来了，这速度真的太快了，不得不说，中国飞机制造产业在进一步扩大。那这一次的C929又有什么特点呢？下面就一步一步地看。
C929已进入详细设计阶段的确，在中国C919进入运行阶段之后，接下来最为重要的就是生产问题，能够推进产量才是最为关键的。
而从已知的情况来看，C919飞机已顺利取证交付，平稳顺利运营突破1000小时。ARJ21飞机累计交付116架，载客量超过960万人次，已成为中国支线航空市场的主力机型。所以，加快推进大飞机规模化、系列化发展进程是必不可少的。
这不，来自C929飞机已进入详细设计阶段也是受到大家的热议，这也是令人比较意外的消息，因为C919可以说在很多人的脑袋之中，也是属于才进行运行起来的飞机，这马上又要进行下一编号的飞机研究，是不是太快了？
的确，这怎么说呢，只要技术达到了，那不断推进其产量，那也是迟早的事情，这没有什么争议的，什么C929、甚至有可能出现的C939等等，都可以进行推进。
因为在有了基础性的技术发展之下，主要就是进行更强的实力推进，那么在综合情况来说，必然也就没有在最初从0研发的角度来讲，要难很多了。
所以，相对来讲，其实有了基础性，那肯定研发就快一点。
所以，看到C929飞机已进入详细设计阶段，这也算是好消息，毕竟这是属于中国自主研发的飞机，在未来不断的市场扩展之下，必然可以与其他国家的飞机产业链相互竞争。
而且，在c919出现的时候，很多人都在说，是不是可以与波音，空客等产业竞争，这里只能说，虽然具有这个趋势，但这会还是做不到的，这点大家应该意识到，在未来市场扩大之后，还是有这个可能性的。
那继续看看这个C929又有什么亮点，能不能与波音，空客相互竞争
C929有多强？能不能与波音，空客相互竞争？的确，根据披露的情况来看，C929在实力上又算是升级版了，C919相比老款的同类机型能够降低碳排放12%-15%，C929则提出更高的设计目标，要降低碳排放60%，实现更强大的突破。
同时，C929采用低油耗、低噪声、低排放的绿色设计理念，将采取一系列手段降低碳排放，在采用综合模块化航电技术减轻机载设备重量。
采用新一代超临界机翼、变弯度机翼等先进气动技术，提升气动效率；将先进复合材料用量提升至50%以上，减小飞机结构重量。采用高涵道比低噪音的涡扇发动机以及广泛应用生物燃料，来实现更低巡航段的油耗等。
除了这些数据之外，C929是第一款洲际喷气客机，座级从基本型到缩短型到加长型覆盖250—350，航程将达到12000公里。
的确，单独从这些数据的对比上来看，相比C919又强了不少，所以，如果能够实现更多规模的生产的话，那必然可以与波音，空客相互竞争，这是趋势，这里也只能说，期待中国的新大飞机早点实现相关性的突破。
虽然我国大飞机的研究时间比较晚，但是突破性的发展还是可以达到的。
说个简单的例子来说，就如中国航天，可以说此前没有美国强吧？我国也算是后起之秀了。
但是，现今看看中国的航天已经达到了世界前三的水平，并且在部分领域甚至可以说超过了美国的实力，这不是吹的，而是事实。
只要自己有信心去做这一件事情，那必然迟早也会达到这样的状态，这会谁强不重要，重要的是要持续性的发展才行。
所以，我相信我国迟早可以超越波音，空客这些老牌的飞机商家，继续努力就行。
总结还是那句话，研究多，实力提升的同时，还需要加强对飞机的产量提升，并且要保证100%的稳定性。也不能说因为追赶产量上就要改变什么。
所以，如果中国的国产大飞机，无论是C919，还是C929，只要做到类似于中国航天发展这样，那也不愁没有什么客户了，自己就会来找中国合作了，购买了，这就是大概的情况。
