近日，恒大汽车港交所公告，2023年收入为13.40亿元，毛亏0.51亿元；净亏损合计119.95亿元，同比减亏56.64%，其中：终止经营之业务（即剥离地产项目）亏损10.61亿元，资产处置、资产减值等非经营性亏损63.84亿元，经营性亏损45.50亿元。

恒大汽车曾被许家印视为“救命稻草”

许家印曾宣称恒大汽车要用3年到5年时间成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。目前看这个目标很难实现，现在连生存都成了问题。

许家印曾希望借助恒大汽车翻盘，当时给了恒大汽车集团最好的资源和资金支持。可惜到头来终究是一场“骗局”。

“活下去”成了唯一的目标，恒大汽车最多再活12个月？

公告显示，截至2023年12月31日，恒大汽车资产总额348.51亿元；负债总额725.43亿元，其中：借款264.84亿元，贸易及其他应付款430.12亿元，其他负债30.47亿元。

截至2023年12月31日，恒大汽车产生亏损119.95亿元，累计亏损及股东亏损分别为1108.41亿元及376.93亿元。

截至2023年12月31日，天津制造基地按市场需求生产恒驰5，累计生产下线1700辆，累计交付超过1389辆。这和恒大汽车要做世界第一的目标相距甚远。

恒大汽车在财报中称，近期由于资金原因，集团安排部分人员放假，天津工厂暂停生产。

恒大汽车管理层承认：在引入战略投资者的前提下集团能够应付自2023年12月31日起12个月内到期的财务责任。

通俗讲就是在能找到“接盘侠”的情况下，恒大汽车2024年才能避免破产的命运。

现在恒大汽车高层的主要任务不是造车而是“找钱”。

恒大计划为此作出的计划是：

计划一，成功执行并完成业务和运营重组计划；

计划二，成功执行并完成融资计划；

计划三，成功产生经营现金流并获得额外的融资来源，以清偿其现有的财务责任、承诺和未来的运营和资本开支，以及维持本集团运营的充足现金流。

总结起来2024年恒大汽车的主要任务就是“找钱”，最好能将自己卖出去。

目前看，恒大汽车要走出目前困境难如登天。

第一，从“烧钱”到“找钱”恒大汽车依然在走恒大地产的老路

从2018年开始，许家印为了造车，前后投入了大量资金。恒大汽车在短短3年时间里投入了超过500亿元的资金和290亿元的融资，希望用3年到5年时间经恒大汽车做成世界第一车企。

现实是恒大汽车用不到5年的时间烧光了1000多亿的投资，还背负了巨额债务。

恒大汽车不仅没有救成许家印，反而加速了恒大地产的暴雷。恒大汽车不仅不是许家印的救命稻草，反而成了压垮恒大集团的最后一根稻草。

公告显示，现在恒大汽车在积极与各银行、其他金融机构、第三方和关联方协商以展期将于2023年12月31日后12个月内到期的现有借款和公司债券。

第二，刘永灼打造的“恒大汽车”不翻车都难

刘永灼曾是许家印的得力干将。公开资料显示，刘永灼不仅是恒大集团的常务副总裁，还是恒大汽车总裁兼恒大新能源科技集团董事长，以及整车研究院院长。

可以说恒大汽车是刘永灼一手打造的。许多人疑问为何他打造的恒大汽车就一定会翻车？

看一下他曾经负责过的项目就可以知道答案。

公开资料显示，刘永灼曾负责管理，广州恒大淘宝足球俱乐部、恒大文化产业集团、恒大农牧集团、恒大互联网金融集团以及恒大高科技集团。这些公司都出现了巨大问题。

2024年1月，恒大汽车在港交所公告称，刘永灼因涉嫌违法犯罪已被依法刑事拘留。

随着刘永灼被抓，恒大汽车和中东富豪纽顿集团5亿美元的注资的合作也黄了。

恒大汽车在港交所发布公告，称纽顿集团股份认购协议及债转股认购协议已于2023年12月31日失效。

第三，恒大汽车很难再找到合适的“买家”，几乎陷入绝境

目前，恒大汽车的总负债规模已经相当庞大，严重资不抵债。恒大汽车的生产也几乎处于停滞状态，恒大汽车的市场口碑已经彻底崩塌，要想翻盘几乎不可能。

现在中国电动企业都在“搏命拼杀”，就连小米汽车没上市都差点胎死腹中。面对这样的竞争环境，恒大汽车更根本没有一丝的胜算，可能最先倒下去的就是恒大汽车。

2024年不仅恒大地产难过，恒大汽车同样难过。