首发：11180元，雅马哈兴鹰125上市，搭载全新发动机

十一二千，买个125踏板，你疯了吗？ 这可能是很多人看到雅马哈兴鹰125售价后的第一反应。毕竟，在这个价位，选择太多了，国产150、甚至一些小排量进口车都在向你招手。 那么，兴鹰125凭什么敢卖这个价？它究竟值不值？ 今天，我们就来好好聊聊这款颇具争议的新车，看看它葫芦里卖的究竟是什么药。

首先，咱们得承认，兴鹰125的外观设计确实有点“似曾相识”。 那略带XMAX风格的车头灯，以及整体偏向豪华休旅的造型，让人很难不联想到雅马哈自家的高端车型。 这到底是致敬经典还是缺乏创新？每个人心中自有评判。 不过，平心而论，兴鹰125的整体外观还是比较耐看的，车身线条流畅，比例协调，在同级别车型中也算得上是中上水平。至少，它不会让你骑出去觉得掉价。

接下来，我们聊聊配置。 这可以说是兴鹰125最大的亮点之一。 前置油箱的设计，不仅将油箱容积提升到了5.7升，更重要的是，它解放了座桶空间，使其达到了惊人的36L！ 这对于日常通勤来说，简直太实用了。 你可以轻松放下一个全盔，甚至还能再塞一些杂物。 试想一下，下班路上买个菜，再也不用担心没地方放了，这难道不香吗？ 此外，一键启动油箱和坐垫、前置物挂钩、Type-C接口、侧边脚撑熄火等功能，也都体现了雅马哈对用户需求的细致考量。 这些配置，在同级别车型中并不多见，也成为了兴鹰125的一大竞争优势。

当然，光有华丽的外表和丰富的配置是不够的，还得看内在实力。 兴鹰125搭载了雅马哈最新的创核科技Hybri发动机，实际排量125cc，最大功率6.1kW，最大扭矩9.8N·m。 数据上看，中规中矩，并没有特别惊艳的地方。 但这台发动机的亮点在于其搭载的两大核心技术：智能启动电机控制单元（SGCU）和动力辅助系统（ASST）。 SGCU将整流器和ECU整合在一起，减轻了重量，并优化了启停系统，使其能够智能判断车辆是在堵车还是等红绿灯，从而降低油耗；ASST则在发动机启动的0-3秒内，提供额外的动力辅助，使得起步更加平顺和安静。 这两项技术的加入，无疑提升了发动机的运行品质和燃油经济性。 根据官方数据，兴鹰125的百公里油耗仅为2.0L左右，这对于一款125cc的踏板车来说，已经是相当不错的成绩了。

再来说说操控。 由于前置油箱的设计，兴鹰125的车架进行了重新设计，轴距增加了5mm，车架刚性也得到了加强。 配合前后12寸轮毂，其操控性能表现如何呢？ 从实际试驾体验来看，兴鹰125的操控还是比较灵活的，转向轻盈，在城市道路中穿梭自如。 虽然车身尺寸略大，但在骑行过程中并没有笨重的感觉。 悬挂系统调校偏舒适，能够有效过滤路面上的细小颠簸，提升了骑行舒适性。 不过，在高速过弯时，悬挂的支撑性略显不足，会有一定的侧倾。 总的来说，兴鹰125的操控性能符合其都市通勤的定位。

舒适性方面，兴鹰125的表现也值得称道。 得益于重新设计的车架和优化的发动机，其怠速抖动明显减少，运行品质有了很大提升。 加上舒适的坐垫和合理的骑行三角，即使长时间骑行也不会感到疲惫。 此外，36L的超大座桶空间，也为日常出行提供了极大的便利。

那么，回到最初的问题，十一二千买个125踏板，值吗？ 这其实取决于你的需求和预算。 如果你追求极致的动力性能，那么兴鹰125可能并不是你的最佳选择。 但如果你更看重实用性、舒适性和燃油经济性，并且预算在万元左右，那么兴鹰125绝对值得考虑。 它提供了丰富的配置、舒适的骑行体验以及不错的燃油经济性，在同级别车型中具有很强的竞争力。 尤其是对于那些经常在城市中穿梭的上班族来说，兴鹰125或许是一个不错的选择。

当然，兴鹰125也并非没有缺点。 例如，它的价格相比一些国产125踏板确实略高； 虽然外观设计不错，但缺乏一些个性和亮点； 动力性能虽然够用，但不算突出。 这些都是消费者在购车时需要考虑的因素。

最后，我们来总结一下兴鹰125的优缺点：

优点：

缺点：

市场是检验产品最终成败的唯一标准。 兴鹰125能否在竞争激烈的市场中站稳脚跟，还需要时间的考验。 但从目前来看，它凭借其独特的配置和定位，已经吸引了不少消费者的关注。 至于它最终能否成功，让我们拭目以待。 也许，它真的能像它的名字一样，展翅高飞，成为都市穿梭的新选择。

补充说明：以上内容基于现有信息进行分析和推测，具体性能和体验以实际骑行为准。 市场数据来源于公开报道，仅供参考。 消费者在购车前，应根据自身需求和预算进行理性选择。