2023年，中国以超520万辆的出口量跃升全球第一汽车出口大国，汽车工业也完成了从市场换技术到技术换市场的角色转换。在进一步撼动世界汽车工业的格局的机遇面前，中国品牌的高端化之路已经悄然崛起。

全球第一背后的豪华自信

一直以来的自主品牌“冲高”瓶颈，在中国汽车智能电动化产业变革推动下取得了全面突破，谁能想到比亚迪的仰望品牌一举站上百万豪车的历史舞台，谁又能想到单价高达80万的纯电中国品牌车能得到市场的认可，甚至把产品摆到了保时捷、BBA的故乡家门口。

在2023年中美旧金山会晤中，被连连称赞“漂亮”红旗座驾，正是来自于中国对高端汽车的工业自信。三年前，在美国纽约、英国伦敦、日本东京及中国北京、上海、广州的地标性户外大屏上，高合汽车曾“隔空喊话”特斯拉、保时捷、戴森等一线科技豪华品牌，这些都将成为中国汽车全球化进程的印记。

基于技术上的积淀以及市场上的先发优势，中国新势力品牌开始走向世界舞台中央，在全球汽车市场抢占越来越多的话语权，并且备受海外关注与青睐。比如小鹏和大众、零跑和Stellantis的“入股合作”；高合HiPhi Z及HiPhi Y首次亮相2023古德伍德速度节，即广受海外关注与好评。

汽车“出海”从量到质

出口量全球第一，并不意味着在全球汽车工业就占据了主导地位，百年来的全球汽车工业需要太多的底蕴去支撑，尤其是面对的是全球知名品牌成熟的国际化运营体系的竞争，中国品牌汽车尚缺乏类似丰田、大众、特斯拉这样的强势品牌。

从目前国内各大车企的“出海”战略上，比亚迪、长城、上汽、哪吒汽车为代表的车企向南拓展进军汽车产业相对落后的东南亚市场，而以蔚来汽车、高合汽车等为代表的造车新势力则选择进入汽车产业更加发达的欧洲市场，因为只有在豪车老家建立起技术优势壁垒，才能算上真正的逆袭。

比亚迪仰望U8能在俄罗斯加价300万，蔚来把全套服务体系照搬到德国，高合汽车于去年9月先后在德国慕尼黑及挪威奥斯陆开设海外体验中心。考验中国汽车品牌的是立足全球而生的长远战略眼光，百年的品牌沉淀非一昔而破，当国内高端新能源汽车新势力从“内卷”转向“外卷”时，海外布局成了可持续、长期主义的重要品牌筹码。

相信创新的力量

对于海外消费者而言，品牌最直观的表达方式就是产品。纵观2023国内新能源汽车市场，当“内卷、降价”成为主旋律，推动了技术、产品进一步升级。动辄就是500万、1000万内最好的SUV，直接以领先一代的姿态对标保时捷、劳斯莱斯。虽然在豪华内涵上需要更多的沉淀，但许多帐面参数已经实现了超越。

在2023年蔚来的“NIO DAY”上，持续向上的新旗舰车型ET9冲至80万元，历经3年百亿的研发成果诠释了豪华的核心就是技术上的旗舰，无论是900V平台，还是线控底盘等技术，都在强调“全球首创”。而同样为全球高端车而生的高合，把百万级的CDC连续可变阻尼减振器、全速域主动后轮转向以及底盘集成控制配置等，汇集在40万元区间的HiPhi Y上，产品线布局呈自上而下瀑布式的延伸，让豪华体验深入到各个细分市场。

后记

或许500万辆出口量超越日本成为世界第一只是个开端，因为真正的新能源产业优势尚未发力，回顾2023年，中国车市电动化、智能化全面爆发，新能源汽车的崛起成为世界瞩目的焦点，甚至引起欧美国家在政策上的“严防死守”。在科技领域的智能是否能平替传统的豪华理解，当特斯拉的席卷全球时就已经给出了答案， 2021年至今特斯拉中国出口量已近15万辆，成为中国制造“出海”的重要一员。中国新能源汽车同样也能引领全球汽车产业变革，实现弯道超车。