美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）计划对来自墨西哥和加拿大的所有进口商品征收25%的关税，这可能会影响到美国汽车制造商的利润，尤其是通用汽车公司（GM.N），并提高美国消费者购买SUV和皮卡的价格。

通用汽车是墨西哥向北美出口汽车最多的汽车制造商。据墨西哥汽车贸易协会称，今年上半年，墨西哥境内的前十大汽车制造商共生产了140万辆汽车，其中90% 销往美国市场。

其他底特律制造商可能也会感到痛苦：福特和Stellantis是继通用汽车之后美国在墨西哥的最大生产商，通用汽车的股价在特朗普宣布关税的第二天下跌。

商业分析公司GlobalData的数据显示，通用汽车今年预计将从加拿大或墨西哥进口超过75万辆汽车，其中大部分在墨西哥生产。

这些汽车包括通用汽车的一些最畅销车型，包括近37万辆雪佛兰Silverado或GMC Sierra大型皮卡和近39万辆中型SUV。

GM的墨西哥工厂还生产其两款关键的新型电动汽车，分别是Equinox和Blazer SUV的电池动力版本。这些GM车型以及其他车型已经成了特朗普政府预计将要实施的另一项政策的打击目标：取消7500美元的电动汽车补贴，这一举措最早由路透社报道。

通用汽车、Stellantis 和福特拒绝对特朗普提出的关税发表评论。

墨西哥前 USMCA 贸易协定首席谈判代表肯尼斯·史密斯·拉莫斯 (Kenneth Smith Ramos) 表示，此举可能对美国及其北美贸易伙伴造成同样大的伤害。

他说：“美国将会自食其果。”这对墨西哥汽车工业的影响也将“非常负面”。

通用汽车在北美雇佣了12.5万名员工，其在墨西哥制造的汽车销售下降可能会影响其在整个地区的利润，可能会对边境两边的就业岗位施加压力。

关税上调还将提醒人们，供应链与《美国-墨西哥-加拿大协定》的三个成员国紧密相连。墨西哥和加拿大占出口到美国的所有汽车零部件的 50% 以上——出口了近1000亿美元的零部件。征收关税将增加在美国组装的所有汽车的成本。

特朗普威胁对墨西哥和加拿大征收关税的影响巨大，引发了人们对新政府试图在经济上实现什么目标以及对美国企业和消费者可能造成的附带损害的质疑。

特朗普称这一行动是对移民和毒品芬太尼走私无关问题的惩罚，并在社交媒体上发帖称，关税将继续存在，直到墨西哥和加拿大停止停止他所谓的“非法移民”的“入侵”。

一些分析师提到毒品和移民问题，认为关税更多的是一种谈判策略，而不是真正的政策提案。

“鉴于该社交媒体帖子明确提到跨越南北边境的人员和毒品流动，这表明这一特定的关税威胁更多的是一种谈判工具，而不是增加收入的手段。”凯投宏观（Capital Economics）北美经济学家托马斯·瑞安（Thomas Ryan）表示。

他补充道：“这为加拿大和墨西哥在未来两个月内制定可靠的计划以避免这些关税敞开了大门。”

墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆（Claudia Sheinbaum）呼吁与特朗普进行对话，并警告称，拟议的关税缺乏“理智”，将加剧两国的通货膨胀并造成失业。她还提出了报复的可能性，尽管考虑到墨西哥对美国的出口规模庞大，墨西哥的经济仍然更容易受到关税威胁的影响。

特朗普的进口税理论上也可以阻止中国汽车制造商利用墨西哥绕过美国对中国电动汽车征收的高额关税，但这些进口实际上已经被美国其他贸易壁垒有效阻止。

与美国的自由贸易，首先是北美自由贸易协定，然后是《美国-墨西哥-加拿大协定》，将墨西哥新兴的汽车行业转变为该国最重要的制造业部门和出口能力的典范。但在北美自由贸易协定建立30年后，特朗普却将这一切都置于危险之中。

在高度竞争的汽车和卡车生产领域，25%的关税可能会让墨西哥的汽车工业瘫痪，墨西哥的汽车工业已经花了数年时间紧密地融入美国，美国是墨西哥制造的汽车的几乎80%的出口目的地。

关税上调也会打击美国消费者。虽然进口商品是美国的公司直接支付关税，但这一成本不可避免地会通过更高的价格转嫁给消费者。

“关税就是这样起作用的。尽管特朗普政府可能想把关税解释为墨西哥在付出代价……但最终还是消费者承担这一切。”咨询公司 AlixPartners 的执行合伙人苏迪普·苏曼 (Sudeep Suman) 表示。

这可能会影响到许多在美国农村地区广受欢迎的皮卡，因为这些地区绝大多数选民都投票支持特朗普。值得注意的是，丰田 Tacoma、福特 Maverick、Stellantis的Ram以及通用的雪佛兰 Silverado和GMC Sierra都是在墨西哥生产的。

AutoForecast Solutions 的行业分析师萨姆·菲奥拉尼 (Sam Fiorani) 表示，通用汽车可能能够从其高利润的皮卡车中吸收一些成本，但其他销售日产 Sentra 等低成本汽车的制造商可能会发现很难继续打造盈利车型。

“总得有人承担这笔成本，而这笔成本将落到制造商或消费者头上，”菲奥拉尼说。“在美国销售的所有汽车都将变得更贵，利润也将大幅减少。”

关税还可能影响美国的汽车生产成本，因为现在很多零部件来自墨西哥。这个拉丁美洲国家占美国汽车零部件进口的43%，比任何其他国家都多。

墨西哥国家汽车零部件工业的负责人弗朗西斯科·冈萨雷斯（Francisco Gonzales）表示，北美的区域合作降低了客户的成本。

他说，汽车制造商“不可能在一个国家生产所有产品，因为这会使其失去竞争力。”