《重返巅峰》是雷诺汽车历时4年拍摄的一部纪录片。很难想象，这样一部电影级视频会出自汽车企业之手。这或许也是法国独特的浪漫情结：没有避讳戈恩案对雷诺的影响，也没有避讳巨额亏损下这家最伟大法国车企濒临倒闭的危机，但可以看到，卢卡·德·梅奥临危受命担任雷诺集团CEO，在“Renaulution”革新战略指引下复苏经典车型雷诺5，显著提升雷诺在新能源市场的份额；复兴高性能品牌Alpine向高端化、运动化方向推进；投资建设欧洲最大的电动汽车工厂，并计划2030年实现全电动化生产。
还能看到在亚欧大陆的另一端，中国引领全球的电动化、智能化浪潮中，雷诺也找到了重新链接中国市场的方式：寻找到生态战略伙伴，建立下一代合作伙伴关系，也成为雷诺将商业模式转向科技、能源和出行领域，迈向下一代汽车公司的中国注脚。
1、复兴：地狱和巅峰的距离
卡洛斯·戈恩，对很多今天年轻的中国媒体人来说，这似乎是一个陌生的名字。因为在当下快速消费情绪的舆论环境下，人们更关心的似乎是“城头变幻大王旗”的故事与谈资。
但对熟悉这段历史的人眼中，这是个狠人，也是个能人，这个当年“汽车界最有权势的人”、“成本杀手”，在用离奇的方式离开当年年销量逼近千万的雷诺-日产-三菱联盟后，留下的却是雷诺集团一百二十多年历史上濒临消失的危机。
到2020年，雷诺集团全球总销量不足295万辆，同比下降21.3%，全年营业收入为434.7亿欧元，同比下滑21.7%。2020年全年净利润亏损80.5亿欧元，较2019年的净利润1900万欧元大幅下降。
2020年初，雷诺在中国的业务形态发生了很多改变，这也为五年后发生的故事种下了伏笔。
彼时，正是雷诺的至暗时刻。
而今天，截止到2024年，雷诺集团全球销量达226万辆，收入达到562亿欧元，同比增长7.4%。营业利润绝对值达43亿欧元，净收入达28亿欧元，同比增长21%，自由现金流达29亿欧元。截至2024年底，汽车业务净现金财务状况创纪录，达到71亿欧元，较上一财年几乎翻倍。
“承认自己失败的人才有可能走向成功”，“打好顺风局并不难见，打好逆风局才是困难”……，这是不久前雷诺与中国媒体超前观看这部纪录片后，很多媒体同行们给出的评价。按照公众的观看计划，《重返巅峰》将在3月28日于雷诺集团视频号正式上线。
媒体的评价中还特别提到了一个人：卢卡·德·梅奥。有人说“卢卡是一个沉着冷静的新时代车企CEO”，也有人说“卢卡更像一个产品经理，对汽车有‘爱’，成功并不是偶然”。那么，上演重返巅峰戏码的雷诺，究竟在过去4年终发生了什么？
2、创新：临危受命之帅
2025年3月21日 中国·上海 上海国际赛车场，马达声轰鸣声中，2025年世界一级方程式锦标赛（F1）中国站大奖赛正在这里上演王者归来。这是F1大奖赛的75周年，也是雷诺集团携旗下BWT Alpine F1车队，以全新A525赛车回归年头。
雷诺回归的可不仅是F1的赛场，引擎的轰鸣升腾的更是这家百年车企，发出的怒吼。
卢卡是雷诺集团的现任CEO，2020年7月，他站在了后戈恩时代，雷诺的权力巅峰，当时的法国财政部长布鲁诺·勒梅尔说，“我希望他（雷诺新CEO）是汽车行业的专业人士，因为只有专业人才才能发动根本性变革。”并且“不反对非法国国民获得该职位”。持有雷诺15%股份的是法国政府，卢卡也是雷诺历史上第一位外籍CEO。
卢卡上任后的一站是雷诺的设计中心，在这里，他发现了设计师们“想让他发现，却又不敢直接拿出来的雷诺5原型设计”。几年后的今天，“复苏经典车型雷诺5，不仅重新定义品牌形象，也提升了市场对雷诺电动车的期待”成为外界对他的评价。但那时卢卡的选择，却显然迎来了很多压力。
▲卢卡·德·梅奥
简单来说，就是卢卡提出“Renaulution”革新战略，将雷诺集团的战略重心从追求销量调整为追求价值创造。注意，这非常重要。因为正像前文中提到的，此前的雷诺-日产-三菱联盟，在销量的欲望中急速扩张，在全球年销千万的数字中蒙眼狂奔。
品牌重塑除了复苏雷诺5外，还大胆复兴雷诺旗下的高性能品牌Alpine，推出多款新车型。“梦想车库”是他打造的概念，目的是将品牌向高端化、运动化方向推进。此外，雷诺还积极推动全面电动化转型，投资建设欧洲最大的电动汽车工厂，并计划2030年实现全电动化生产。
给团队以信念，给设计以自由，给技术以土壤，给企业以精神，给产品以灵魂，这是卢卡在雷诺内部的成功变革。但显然，他的野心并不局限于此，他说“欧洲企业与中国企业之间应当是既竞争又合作的关系，即‘竞合’关系”。他想的很清楚，“欧洲需要与中国互动，与中国的生态系统相连接，并向其学习。通过竞争与合作，推动所有人共同向前发展”。
故事到这里进入了高潮。
3、变革：未来领跑者寻找当下中国伙伴
同样想得很清楚的还有雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭，他提出的课题包括“基于采购的传统供应链关系遭遇挑战的当下，亟须建立新的生态系统”、“中国凭借先发优势，成本优势和工程师红利，已经在新能源汽车产业占得先机，走在了世界前列”，以及“如何协同高效的利用这些优势，促进国际联合开发，并借助这一生态系统为全球消费者提供更高效、更全面的产品和服务”等等。
从外部观察来看，雷诺入华时间并不晚，几乎和中国第一批合资车企同期出现，但结果却是不遂人愿。原因或许错综复杂，但不可否认的是始终缺少适合在中国市场长期发展的业务模式。
苏伟铭接任雷诺中国区一把手的时候，“Renaulution”战略刚刚发布不久。这位深谙中国市场规律的前大众集团高管，带给了雷诺中国显著的变化：从专注于市场份额和销量，转变为更加注重轻资产运营模式。在这套模式中，主机厂与主机厂、主机厂与供应链之间的角色将发生变化，从单纯的供应关系，演变为伙伴关系。这也是新能源车行业需要建立的、超越简单采购关系的全新生态系统、新的产业角色、新的合作模式。
▲雷诺中国董事长及CEO苏伟铭
现在我们看到，不声不响中雷诺在华朋友圈已经包括吉利、东风、敏实、文远知行、宁德时代等等，除了业内普遍熟悉的吉利与雷诺首款合作车型雷诺大科雷傲、成立合资公司“HORSE Powertrain Limited”为多个品牌提供混合动力和内燃机动力总成部件及系统服务外，东风和雷诺共同成立了易捷特，生产并出口的“达契亚春天”，2020年至2023年三年间，共有超过20万辆达契亚春天电动汽车出口到欧洲。
雷诺与文远知行的合作则以实现L4级自动驾驶小巴的大规模商业化部署为目标，与宁德时代的合作则包括宁德时代匈牙利工厂将为雷诺集团提供电池服务，以及双方将在技术研发、供应链优化等方面深入合作。
对此时的雷诺而言，理想型的合作伙伴被称为“生态战略合作伙伴”，理想型的伙伴关系则定义为“下一代合作伙伴关系”。
竞争合作的互惠是生意的本质，但对雷诺中国，中国红利的作用远不仅如此。2024年，雷诺集团在中国设立ACDC（Ampere China Development Center）研发团队，卢卡对ACDC的最新要求是，要在16个月完成新款达契亚电车的研发，售价低于2万欧元。
卢卡“Renaulution”革新战略有三个阶段，第一阶段复兴，重点关注利润率和现金增值能力，原计划持续至2023年，已提前完成；第二阶段创新，持续更新并丰富产品矩阵，提升品牌盈利能力，原计划持续至2025年，已锁定结果；第三阶段变革，将商业模式转向科技、能源和出行领域，使雷诺集团成为全新出行价值链的领跑者。
现在，已经提前进入第三阶段。雷诺所要做的就是“迈向下一代汽车公司”。
2025年3月，雷诺集团中国的办公楼，已乔迁至位于上海徐汇滨江的独立办公大厦，新办公楼拥有一个独立的研发大楼和一个完整的单独楼层。或许多年以后有人会写下这样的文字：这座上海徐汇滨江的雷诺集团办公楼，见证了已经成为“下一代汽车公司”的雷诺，和它的中国往事。
