按照最新的消息，比亚迪目前已经完成了年产、年销100万辆。其实对于这个数据我们并不惊讶，毕竟截至今年8月，比亚迪乘用车累计销售979397辆，这已经无限接近100万辆了，所以9月开始比亚迪完成100万辆的销量是正常的。

按照比亚迪最新的电话会议来说，王传福给2022年的销量目标是：冲击200万辆，明年甚至要冲击400万辆，这数据确实非常的恐怖。先说今年的销量目标，比亚迪能完成吗？

按照最新的月销量目标来说，9月比亚迪要冲击20万辆，12月比亚迪要冲击28万辆，至于10月和11月目前暂时没目标，但按照9月和12月的目标，10月大约是23万辆，11月大约是25万辆。若按照如此的销量成绩，比亚迪2022年要完成年销200万辆还是有一些可能的，毕竟按照计划预期的这些产量、销量等加起来都突破190万辆了。

而2023年400万辆的销量目标，按照目前比亚迪产量的规划来说，产能应该能够满足（毕竟2022年12月产能就要达到28万目标了），但销量能够满足吗，对此我们是要打个问号的。比亚迪2023年还能像2022年一样完成快速增长吗？

2022年比亚迪能够完成快速增长确实是多层原因的，比亚迪目前就分两条路线：DM系列的插混，和EV系列的纯电。但2022年DM系列的插混可以说是无对手，尽管奇瑞一样有鲲鹏e+，吉利有雷神，长城有柠檬，长安有idd等，但本身奇瑞、吉利、长城、长安等插混车型不多，完全不能够对比亚迪DM系列的插混形成威胁。

不过到了2023年，奇瑞、吉利、长城、长安等必然会推出更多的插混车型，而其他品牌也有插混技术，如广汽传祺的钜浪、五菱一样会推出插混（具体名字是什么还不知道），上汽荣威“珠峰”架构下的插混等。明年的插混车必然会更多，市场竞争必然会更为激烈。

并且插混的竞争对手不光是插混，增程汽车一样是插混的对手，毕竟增程汽车使用的情况和插混非常相似，一样可油可电，驾驶感受也差不多。今年都有不少的品牌开发增程汽车了，如问界，长安深蓝，哪吒汽车等，明年的竞争必然会更激烈的。

至于EV纯电来说，2023年比亚迪倒有可能继续完成不小的增长，毕竟现有的比亚迪纯电动车并不完全是e3.0平台打造的。若是2023年全面使用e3.0平台，如汉EV，唐EV等，这必然又会深受消费者的欢迎，毕竟比亚迪e3.0平台确实是足够的先进，像在售的海豚、海豹、元PLUS等都供不应求。

那么比亚迪明年如何做到400万辆销量目标呢？保持现有汽车的热度以及新开发汽车，这两点是必须的，先有汽车的热度不谈了，新开发的汽车必然要跟上的。

今年底到2023年比亚迪上也会上市这些车型：护卫舰07（今年第四季度上市），护卫舰05（明年基本会上市），驱逐舰07（明年基本会上市），海狮（今年底到明年会上市）等。目前来说，比亚迪主要是补充海洋系列的车型。

对比亚迪而言，2023年400万辆的目标确实拥有着巨大的压力，毕竟2023年各家都发力插混、增程、纯电了，比亚迪还能完成对其他品牌的碾压吗？我们拭目以待！