近日，中国船舶重工集团公司所属的龙江广瀚燃机公开了新一代CGT-40工业和船用燃气轮机，额定功率足有42兆瓦，热效率也高达39.5%，排气温度530℃。

此前，同为中船重工所属的龙江广瀚燃机生产的CGT-25M工业和船用燃气轮机，是一种额定功率仅为25兆瓦的燃机，热效率为36.5%，排气温度480℃。

目前，052D/052DL型驱逐舰上，装备了2台CGT-25M燃气轮机；著名的055型万吨大驱上，则装备了4台CGT-25M燃气轮机。

2-4台CGT-25M燃气轮机上舰，驱动了这两款中国海军战力最强悍的防空驱逐舰，均能达到30节以上的航速。其中055型驱逐舰最高航速能达到惊人的36节，动力系统有足够的冗余度。

现在，中国首次宣布42兆瓦的CGT-40工业和船用燃气轮机研制成功，不免让国内网友和关注中国海军动态的国外军事网站浮想联翩。

中国海军正在江南造船厂打造055型驱逐舰9号舰和10号舰，或许能装上CGT-40燃气轮机。这款42兆瓦的燃气轮机的横空出世，标志着中国海军大型防空驱逐舰将迎来大范围的动力系统的革新。

CGT-40燃气轮机，是在技术成熟、维护简单、工况性能好，中国海军对其在052D/052DL型、055型驱逐舰上使用表示满意的CGT25-D燃气轮机基础上研制成功，可使用柴油或天然气作为燃料，经济性和效费被都被军方认可。

2台CGT-40燃气轮机并联上舰，能让055型驱逐舰额定功率达到84万兆瓦，约11.26万马力，仍然能让055型驱逐舰达到30节的高航速。相比于4台CGT-25M2的上舰，油耗是实打实的大量降低了。

对于水面舰艇来说，高航速有一定的战术价值，这是毫无疑问的。但是各国的水面舰艇，往往是以编队形式活动的，30节航速其实已经足够使用了。

除了战时高速奔赴海战场或是高速撤离时的需求，平常水面舰艇一般都是14-20节左右的经济航速运作，降低机械磨损和节约燃油，最大续航力就是指18节左右时的航速。

现代水面舰艇注重的将是舰载雷达“千里眼”的探测距离和精度，高信息化水平有时甚至比对外输出火力更为重要。“先敌发现、先敌攻击、先敌摧毁”，是强国海军发展所追求的目标。

装上2台CGT-40燃气轮机的055型驱逐舰，与并联4台CGT-25M燃气轮机的13万马力，虽然最大航速将由原本有所降低，但是舰上相关的配套电力设施却由4道大幅降低至2道，降低了整套动力系统的复杂程度。

055型第二批次的开建，上2台CGT-40燃气轮机，航速的适当降低，显然是可以接受的。但舰体将带来更大的冗余度，能扩大VLS垂直发射装置的数量，让更多型号的舰载武器系统上舰，增化该型舰的综合作战性能。

安装2台CGT-40燃气轮机，随着舰上空间的拓展，为全电推进系统上舰055型第二批次，打下了坚实的物质基础，由此将带来全舰各战位和生活设施电力稳定供应以及动力系统噪音的降低。

关键是全电推进系统的上舰，可以达成对武器装备更有效和稳定的供电，解决了大口径电磁线圈炮、激光拦截器、微波武器等高能武器系统的上舰问题，这一点马伟明海军少将数年前在接受央视记者的采访中就已经明确指出了。

马伟明院士领衔团队研发成功的中压直流综合电力推进系统，已经在国产某新型攻击核潜艇上装艇使用，中国海军对其在实际使用过程中所表现出来的性能给予了高度评价。

随着42万兆瓦的CGT-40燃气轮机研发成功，2台即可驱动055型万吨大驱至少能获得30节的高航速，也因此全电推进系统的上舰，基本上就能水到渠成了，况且有在某新型攻击核潜艇上的运用给出了参考答案。

随着中国在海基反导领域的技术成熟，第二批次的055型驱逐舰将会对极为关键的雷达、数据链、电子战、卫星导航、指挥和控制等电子系统进行全面升级，提升对来袭导弹的防御能力以及反卫星能力。

那么红旗-26、红旗-29动能拦截弹的上舰，将让第二批次的055型驱逐舰升格为反导舰，成为流动的万吨海上反导平台，能够前出距离我海岸线数千公里部署。

战时055B型驱逐舰拦截来袭的远程弹道（洲际）导弹，也因此第二批次055型驱逐舰能将有效缓解我军面临的陆基中段反导的巨大压力，成为当仁不让的全球战斗力最为强悍的万吨大驱。