日前，大众汽车公布了2023年第一季度财务业绩，一季度营收增长22%至760亿欧元；营业利润为57.5亿欧元，营业利润率为7.5%；第一季度BEV（纯电动汽车）交付量增长42%至14.1万辆（占总交付量的7%）。
据外媒报道，目前在欧洲已有180万辆积压的汽车订单，其中包括26万辆的新能源汽车，大众对实现2023年的所有财务目标“相当有信心”。
但在中国市场，大众汽车第一季度交付量下滑了14.5%。对此，大众汽车首席财务官安特立茨（ArnoAntlitz）表示，随着拓展车型范围和中国特有技术，大众仍有信心在今年剩余时间内恢复销量。
一季度纯电车型销量下滑25.4%
据中国汽车工业协会数据，2023年1-3月，乘用车产销分别完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。
同期，中国新能源汽车却逆市上扬，在1-3月产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。
在全新的电动化转型中，中国不再是技术的被输入方，而是逐渐成为新能源汽车技术的输出方、行业标准的有力建立者。
尽管已置身浪潮之中，但对于事业版图横跨全球的大众汽车来说，转型无法一蹴而就。目前，大众汽车第一季度销售收入的增长主要受欧盟和北美地区销量复苏的推动。在中国市场，大众汽车纯电车型第一季度销量同比下降25.4%，为2.15万辆。
一时的销量下跌并不能代表大众新能源之路已经落伍。2022年，大众集团在华新能源汽车交付量同比增长37.1%，达到206500辆；纯电车型交付量同比增长68.2%，ID.系列车型较2021年增长超过一倍，达到143100辆。
不止如此，2022年，大众汽车调整在华管理架构，成立了集团在华跨品牌中枢决策组织——大众汽车集团中国董事会。该组织有利于大众进行更多“在中国，为中国”的研发，也利于其更加深入地融入到了中国新能源车市的生态系统。
新品牌、新公司、新车型
战略是根，策略是叶。面对更加严峻的市场挑战，大众汽车正伸展着代表发展的枝叶，快速铺开全新发展蓝图。
近期，据外媒报道，大众旗下品牌Cupra将在安徽的合资工厂生产制造纯电动车型Tavascan并出口到欧洲，其目标是每年销售7万辆。报道中还提到，此前大众安徽计划生产的车型将完全用于出口，但目前计划或将发生改变，该车型也将作为大众旗下尚未命名的新系列在中国市场销售。
大众表示，“在中国建立一个新品牌成本太高，因此大众更愿意推出新子品牌。”
在ID.系列销量暂未腾飞，新子品牌或将为大众汽车带来新的销量窗口。与此同时，大众汽车也在全面发展，力争多点开花。
2023上海车展期间，大众汽车宣布了一项重大决定：将投资10亿欧元在合肥成立新合资公司，聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购。
大众表示，新公司（项目名称为“100%TechCo”）将涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，并预计将使新产品和技术的开发时间减少约30%。
上海车展前夕，大众集团还在中国市场推出了全新新能源车型ID.7，树立了品牌在新能源道路上的又一座里程碑。
除此之外，大众还将加速自动驾驶的发展，并加快中国特定技术概念的软件开发。目前，大众已携手中科创达在智能互联与信息娱乐领域打造中国市场专属的产品与解决方案；还与地平线成立合资企业，共同开发高阶辅助驾驶系统。
无论是新建中国工厂，还是中国市场专属方案，无不体现了大众“在中国，为中国”的发展战略。有消息透露，在刚刚落幕的2023上海车展上，大众集团包下了两架专机从德国飞往上海，让大众、奥迪、保时捷品牌的董事会成员亲临现场，观察当下汽车的发展与变化。
安特立茨（ArnoAntlitz）更是直接表示：“我们在中国有一个缓慢的开始。我刚刚从上海回来，我在那里呆了三天，看了竞争对手的汽车，与当地的团队交谈，显然我们需要加速，特别是在纯电动汽车领域。”
大众汽车乘用车品牌CEO施文韬也曾表示：“中国的驱动力、思维方式和创新能力令人印象深刻并极具启发性，这里的一切与大众汽车品牌的发展方向不谋而合。”
可以看到，种种举措均展现了大众汽车正在努力布局，赶上在中国新能源车市“失落的时间”。据大众汽车官方宣布，至2030年，集团旗下包括大众汽车在内的各品牌将在华提供超过30款纯电动汽车。
