文： 回溯档案

编辑：回溯档案

谁敢相信中国在一百多年前还是“手无寸铁”，到了今天我们却已经拥有“八纵八横”？

原本几天的路程现在只需要一天就可以让你看遍大江南北，中国高铁从无到有，从追赶到领先全球，这其中是经历了什么？

高铁现在也成为人民日常生活中最普遍的一种出行方式，他比飞机的价格更加的亲民，比绿皮火车的速度更加迅速，可以说高铁已然成为了中国在世界上的一张明信片。

但是随着国内的发展，很多网友提出高铁似乎变了“味”，高铁修建的是越来越弯曲，路途也是越来越远，价格也变贵了，甚至有的人怀疑，高铁是不是也被别人从中“截了胡”？

有人敢在高铁上“动手脚”？

虽然国家的建设是需要人民来的监督，但我们有发言的权利，不代表什么样的话都可以说！

中国高铁现在发展成现在这样，是因为祖国心里清楚大众化的交通工具是多么的重要，那实在有点说不过去，同时高铁不仅仅是一个国家的基建，更代表着国家的脸面。

它更被认为是一个国家现代化的体现，也代表着一个国家的政治力量，对提升国家的政治影响力有着十分重要的作用。

在我们国家的发展历史中，中国高铁可谓是领先全球，从国外引进200公里时速的列车技术，到现在自主研发350—380公里的和谐号，仅仅用了大约5年时间。

京津、武广、郑西等高速铁路开通后，中国高铁更是让世界上所有国家都刮目相看。

高铁的建设本就是为了方便老百姓的出行，从而带动当地的经济水平，那这必然是人住在哪里，高铁就修在哪里。

但由于我国地大物博，以前人们的适应力也十分顽强，不仅能再高山上扎根，就连山坳处都能给你弄出个山洞来，而住在这些偏僻地方的人们，权力是不该低于住在大城市中的人们，所以只要有人的地方，铁路就会通到哪里。

但是遇山凿山遇水架桥这种说法可能不适用于高铁身上，相反高铁是要根据地势从而选择出一条最优异的路线，这样才能更好减少经济消耗。

如果原本修建的路线遇到了一处大山，我们是可以直接挖个洞出来，但是这个过程耗费的人力财力可不是一星半点。

再加上国家本来就在高速的发展，时间对于我们来说也是极为重要，所以绕过一座山比挖空一座山的做法更合适。

再比如遇到钉子户或者湖泊时，我们通常也是首先考虑这种因素，所以很多时候高铁都会选择绕路。

不仅如此国内现在大力推动高铁并不是为了以此赚钱，每建设一处高铁每年都会亏钱，所以为了利益从中截胡的谣言也可以先闭上嘴了。

除此之外，还要铺设大量铁轨，遇山开路、遇水搭桥建设难度极高，在这个过程中需要投入极大的人力、物力、财力。

而且从投入运营开始，高铁就需要定期进行养护，从机组到轨道日复一日的养护需要投入大量的成本。

也就是说，从修建到废弃的那一天，高铁正常运行的每时每刻都在烧钱。这样想想，是不是觉得高铁那点票价并不高了呢。

并且一个地区如果出行人数多，那后续高铁票价增长应该是必不可少的环节。

前段时间疫情时期，全国高铁都是持续负盈利状态，现在疫情走了国内也恢复正常，为了保证高铁的运营成本，价格也会稍作调整。

根据国家高铁修建成本图来看，我国近些年铁路的里程数飞速增加，单单是2022年上半年就已经亏损近800亿元，而从建筑高铁到现在国内亏损额可能已经达到4万亿元。

国家铁路18个铁路局这里面有3/2都在亏损，即便是部分铁路在盈利，但是也是收入大于成品在运营，同时高铁收取的票钱可能连国家亏损总额的利息都不够。

我国高铁现在一直在建设的途中，但是它不代表国内普通火车就会被淘汰，我国现在蒲铁和高铁混用，就是为了在快速的发展中过渡，为民众提供更多的选择。

高铁虽然有其不可比拟的优势，也是时代发展的必然产物，但这并不意味着普通铁路就会彻底退出历史的舞台。

即便是亏损我国为何也不放弃？

中国有句老话：要想富先修路，国内这些年的发展可以说是完全按照这个思想走的，尤其是国内基建狂魔的尼禄，高铁的发展可谓是飞快，而我国也一跃升为全球高铁最发达的国家。

但国家不同于企业家，企业家是以利益为主导的，但是国家是以人民为主导，做什么事都是为了让老百姓能够过上好生活。

高铁时代给很多城市带来了机会，它们不仅能给当地带来巨大的人力、技术、物资和资金的快速大流动。

也能为内需增长和结构转型增添机遇，催生了很多新的城市群崛起，所以高铁时代会促使经济的发展产生一种难以估量的飞跃。

而且高铁本身就是高精尖技术的合成品，能够涉及到机械、冶金、建筑、精密仪器等多个产业。

据表明国内高铁每投资1亿，就会拉高周边城市的GDP能够增加1.8亿元，很多人可能会不相信，但是确实如此。

从国内高铁开始建设后，已经有500多家企业在建设的同时被带了起来。

同时这些企业还分布在各个不同的省份，高铁建成后无形中带动的产业链每天的资金值就会超过1万亿元，同时建设高铁的同时会给国内带来无形的财富。

再者铁路的发展就是更新换代，高铁的发展只会越来越好，但是国内的普通快车我们国家也有，但是它现在可能已经无法满足国内的需求。

普通快车的最高速度可以达到160千米/每小时，而高铁的速度能达到300到350十千米每小时，从这两者间选择的话，大多数人都会选择后者。

到了现在每个城市都知道，如果没有为高铁联通，意味着失去人流、物流，也丧失了参与未来城市竞争的机会。其实我们建的不仅仅是高铁，还有未来更深远的意义。

同时在建设和运营过程中还积累了大量的有价值的技术和高技能的人才，为将来的发展提供强大的动力。

中国高铁如今早已成为中国在世界上的一张名片

中国铁路的海外业务已经超过100个，我国现在高铁的总里程已经位居世界第一，中国高铁代表的不仅仅是一种交通工具，而是代表了我国在工业技术方面有着强大的实力。

京津铁路是中国第一条高速铁路，从2005年开始动工，历时三年后正式开通运营，从此标志着中国正式进入高铁时代，中国也成为世界上第四个完全掌握时速300公里的高铁技术的国家。

其实说中国在高铁上迈出的第一步是在1990年，这一年我国成功完成了对《京沪高速铁路方案构想报告》但是这一条铁路并不是国内修建的第一条铁路。

直至2008年4月京沪高铁开始正式开工，三年后京沪高铁全线正式通车，这是新中国以来投资规模最大的建设项目，同时也成为了世界上线路最长的高速铁路。

而对于中国在高铁上取得飞速发展，也让西方国家感到十分尴尬。

明明西方国家在高铁的起步上领先中国，但是现在却让中国在高铁上的发展已经对西方国家实现了全面碾压，不免让人感到有些唏嘘。

就拿中泰铁路来说，2015年8月，中国和泰国达成协议修建中泰铁路，这也是中国在一带一路框架下和泰国重要的互联互通项目。

当时预计中通铁路总长867公里，大约需要投资113.6亿美元，从云南昆明一直修建直泰国曼谷。

2017年12月中通铁路正式开始修建，预计在2022年实行铁路全面通车，如果通车后这条铁路或许将会是泰国的第一条标准高速铁路。

或许这并不是我国修建的最好的一条铁路，但是中国高铁的发展速度是没有人可以阻挡的，中国高铁未来的发展必将拥有更加广阔的前景！