橙柿互动 记者 李伟伟
3月29日晚间，安徽高速公路发生一起小米SU7车祸，导致车内三人全部遇难。事故发生后，围绕车辆的智能驾驶功能、燃烧原因以及车门锁闭等质疑冲上热搜。
3月29日小米车祸爆燃事故车辆
这场事故直接冲击了小米引以为傲的“性价比+智能”叙事。此前，SU7凭借“百公里加速1.98秒”“激光雷达平权”等标签成为现象级产品，甚至吸引30%用户“盲订”。
雷军曾公开表示：“消费者对小米的信任是我们最大的资产。”然而，事故暴露的智驾延迟、AEB失效、车门应急机制缺陷等质疑，似乎正让这种信任迅速流失。
网友发布的小米SU7事故图小米SU7德上高速事故已经成为这两天最大的社会焦点。这起惨烈事故，不仅将小米汽车与雷军推上风口浪尖，围绕智驾安全的讨论也引发了最大的舆论热度。
雷军的“樱花时间”与“车祸时差”
3月29日深夜，三条鲜活的年轻生命葬身火海；3月30日、31日，雷军微博还是满屏樱花，一派岁月静好。
3月31日（事故第三天）雷军发布的微博一派春光
直到事故发生3天、事件冲上热搜1天之后，全网都在追问小米汽车，也在等待雷军开口，4月1日晚，雷军终于回应了SU7爆燃致3死事故。他表示：“29日晚的这起事故让我心情沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息对她们的家人、朋友乃至所有人都是难以承受的悲痛。我代表小米，向她们表示深切哀悼，并向家属致以诚挚慰问。我们的团队第一时间成立专项小组，30日赶赴现场，31日配合警方提交了掌握的车辆数据。由于事故仍在调查中，我们尚未接触到事故车辆，许多问题目前尚无法回答。”
4月1日晚，雷军发微博回应车祸事件
遇难者的母亲对媒体表示，事故发生第四天，虽然小米成立了调查组，但没人联系过她，甚至也没打过一个慰问电话。直到4月1日，小米才在中午12点左右发了回应，称“确保事情处理公正透明”。
多数车企都在狂吹智驾
在事故当日，2025电动汽车百人会论坛在北京召开。会上，智驾安全问题也是各方最为关注的话题之一。地平线创始人兼CEO余凯现场发言表示，2025年是“智驾普及元年”，智能驾驶已经迎来价值拐点，技术进步有望促进智驾在3年实现脱手开（hands off）、5年实现闭眼开（eyes off）、10年实现随心开（minds off）。
可见，在专业人士眼中，3年才能脱手开。
在过去几年时间里，“智驾”作为新能源智能车的价值标签，被一些车企重点推广。去年，城市NOA进入白热化竞争，上车企业争相在直播和视频中宣传自己的“无接管”时长。今年开年，“智驾平权”、“全民智驾”更是掀起一波又一波的热浪。
进行宣传时，不少车企经常使用“解放双手”、“放心开”“零接管”等词汇来强调其功能的先进，有的车企甚至拍摄了驾驶员可以在车上吃饭、在车上打电话开会等“违反交规”的宣传片，营造出技术已十分成熟的假象。
从2022到2024年，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东连续三年在春节期间自驾从深圳回安徽老家。在今年的直播中，余承东分享道：“华为智驾在快速路高速路上简直轻车熟路，去年春节回家我就是智驾，ADS2.0就可以做到高速智驾零接管，现在享界S9有ADS3.0智驾，车会自己开，长途开车也不劳累”。
2024年春节，余承东自驾从安徽老家返回深圳期间发的朋友圈
小米也将智驾功能视作卖点之一，早在2022年8月小米宣布造车500天后，小米创始人雷军首次对外透露造车进展时，就强调小米选择自动驾驶作为突破点，不仅因为自动驾驶技术密度高，而且与安全高度相关，也是智能电动汽车决胜的关键点。
在小米SU7上市后，雷军还曾多次进行智能驾驶功能直播对小米SU7的NOA功能进行宣传。他还曾多次表示，小米汽车的智能驾驶要在2025年进入行业第一阵营。
宣传只提最高配置，对低配智驾只字不提
需要指出的是，包括小米汽车在内的不少车企几乎多是基于最高配置的智驾方案，而对低配智驾方案的能力只字不提。
以小米SU7为例，本次事故的车型是搭载Xiaomi Pilot Pro智驾方案，而车企传播时几乎都是用Xiaomi Pilot Max智驾方案，即传播用激光雷达方案，卖给消费者的却包括更便宜的纯视觉方案，而这两种智驾方案在实际道路中的能力表现存在相当明显的差别。
这些宣传，很大程度上影响了一些汽车用户对智驾的判断。从某种程度上，这会让消费者对智能驾驶形成认知偏差，而在使用辅助驾驶功能时，消费者也会对于这一功能产生“过度信任”。需要注意的是，事发车辆上的驾驶员女孩的母亲曾告诫女儿，不要盲目相信智驾，还是自己开才放心。女孩不认同，总会反驳说智能驾驶方便又安全，“有各种（证明安全）的依据”。
从小米官方公布的事故详情来看，事故车辆是一款小米SU7标准版车型，NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”的时间是22:44:44，尽管在1秒后驾驶员便介入接管了车辆，并操作了方向盘、踩了刹车。但是，在22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。
小米汽车公布事故发生时间线
小米SU7标准版车型采用双目纯视觉智驾方案，目前业界主流的双目视觉智驾方案最大可探测距离约在200米左右，显著低于三目摄像头视觉方案（约300米-350米）或激光雷达（约250米-500米）的有效探测距离，这也导致此次事故中，从智驾报警提示驾驶员接管到事故发生仅有短短数秒。
此次事故发生前，车速达到116km/h时，折算每秒行进距离约31米，按纯视觉智驾最大探测距离200米计算，从智驾系统识别、判断风险预警到事故发生，期间总共也不过6-7秒时间，而这还是建立在理想的环境状态下。
而此次事故发生在夜间，而弱光、雨雪、雾霾等环境下纯视觉智驾的可探测距离还会进一步下降。
智能驾驶当前真实水平如何？
目前，自动驾驶技术分为L0到L5一共六个等级。而市面上绝大多数所谓的"智能驾驶"，其实都还在L2级徘徊。L2级简单来说，就是车能自动跟车、自动保持车距、自动控制速度。L2驾驶辅助是由驾驶者承担全部责任。也就是说，无论智驾系统是否给出警示、驾驶员都有义务和责任确保车辆行车安全，而不是等着智驾系统报警才想起来接管车辆。就连备受瞩目的特斯拉FSD，号称快要到L3的FSD V12版本，实际上也就是个加强版的L2系统。
有意思的是，不少车企在营销时都喜欢玩文字游戏。比如有车企号称L2.99级，无限接近L3级。
2023年4月问界M5智驾版发布会上，车企称辅助驾驶级别属于L2.99999…级，无限接近L3
而L3级，才是真正意义上的自动驾驶起步阶段。在特定条件下，车辆可以完全自主行驶，驾驶员可以暂时撒手不管。但即便如此，驾驶员也得随时准备接管车辆。目前国内确实有车企拿到了L3级自动驾驶测试牌照，但并没有能真正投入商用的车企。
毫无疑问，智能驾驶无疑是汽车行业的未来方向，但智能驾驶必须建立在安全、诚信的基础上。
据最新数据，小米汽车在3月份的交付量超过29000辆，逼近月销3万大关。3月18日，雷军还将小米汽车2025年的交付目标从30万辆上调到35万辆。
而这次车祸，或许会让企业重新审视智能驾驶的严肃性和复杂性。何为智驾？到底是自动驾驶，还是智能驾驶辅助？ 当过度营销凌驾于技术现实之上，却忽视对消费者的风险防范教育时，就有可能付出巨大的代价。
智能驾驶需要的不止是技术迭代，更是一场撕掉虚伪标签、敬畏生命底线的革命。
责任编辑：李伟伟 审核：程洁 邵宇峰
汀芷幽兰
用错了一个概念，把智能辅助驾驶说成智能驾驶了。