2025年上海车展还没开，但智能驾驶这场大戏，真要像工信部4月16日那场闭门会一样，被摁下“降温键”？
安全风暴真要来了？
说白了，这场风暴，剑指的就是那些恨不得把“自动驾驶”写在脑门儿上的车企们。
测试风险、宣传误导、功能滥用，这些“野蛮生长”的后遗症，是时候好好治一治了。
你品，你细品，监管的最终目的，可不是把创新扼杀在摇篮里，而是要让大家伙儿明白，安全才是1，其他都是0。
只有安全可靠的智驾技术，才能真正赢得市场。
话说回来，咱们先看看这合资品牌，之前总觉得他们在智能驾驶这块儿慢半拍，但大众和地平线的合作，是不是要搞个“弯道超车”？
NE时代的数据摆在那儿，国外车企品牌在高级辅助驾驶层面，确实落后于国内新势力品牌。
这次大众直接all in地平线，把HSD方案用在了CMP平台首批6款车和MEB平台升级版1款车上，这步棋，够狠。
地平线HSD这套东西，搭载了J6P芯片，号称能应对各种复杂的城市路况，还搞了个对标3A游戏大作的HMI，这玩意儿能缓解人机互信焦虑？
我有点怀疑，但谁知道呢，万一真能让用户觉得更安心呢？
如果这次合作顺利，大众真能打破合资品牌在智驾领域的“魔咒”，率先落地城市NOA功能，那可就真成了“合资之光”了。
为了加速在中国市场的智能化转型，大众汽车集团旗下的软件公司CARIAD宣布将在中国大幅扩张其研发团队。
截至2024年5月，CARIAD中国团队的规模已超过1500人，并计划在未来几年内进一步扩大。
看来大众这次是真想在中国市场搞出点名堂来。
再说说这“平权加速”，博世和奇瑞这对CP，目标是把高速NOA+城区记忆行车辅助驾驶，干到10-15万价格区间的车上，直接对标比亚迪。
博世智能驾控系统事业部（XC）中国区总裁吴永桥不止在一个场合公开诉说博世与奇瑞在落地高速NOA+记忆泊车功能过程中的艰辛。
双方团队基于地平线J6E/J6M芯片攻关组合辅助驾驶。
吴永桥几乎每日都与奇瑞汽车执行副总经理，工程技术研发总院院长高新华博士沟通、交流项目过程中的问题。
博世派驻50人团队，驻扎在奇瑞，每日工作到凌晨。
2023年底，博世全球首个高速NOA项目量产并交付，上车奇瑞星途星纪元。
2024年5月，奇瑞星途星纪元上线NEP城市辅助驾驶（Beta版本）。
奇瑞猎鹰500采用端到端大模型，搭载于iCAR V23等车型，并计划应用于瑞虎7L、瑞虎8系列等油车。
博世还挺实在，2024年6月，博世宣布将在中国无锡追加投资10亿元人民币，用于扩大其汽车电子和智能驾驶系统的生产能力。
这钱砸下去，能不能砸出个未来？
这俩哥们儿联手，能成功狙击比亚迪，让更多人享受到智能驾驶的便利？
拭目以待。
接下来，就得说说智驾领域的两大顶流：Momenta和华为。
这俩，一个“第三方”，一个“亲儿子”，各有各的玩法。
Momenta的优势在于它的“第三方”定位，够客观，量产工程化能力也强，比亚迪、智己、丰田、奔驰都信它。
Momenta与通用汽车深化战略合作，共同开发下一代自动驾驶技术。
华为呢，那就更不用说了，技术过硬，直接和自主车企深度绑定，打造智能新品牌。
华为ADS高阶智能驾驶系统也在不断升级，采用更先进的传感器融合技术。
2024年城市NOA软件方案市场，华为占比67%，Momenta市占率13%。
从数据上看，华为是真猛。
但Momenta也不差，声量大，合作的车企多。
2025上海车展，这俩隔馆相望，正面PK，有好戏看了。
但话说回来，咱们还得看看那些自主品牌，他们心里到底是怎么想的。
比亚迪、深蓝这些车企，现在都是自研和华为并重，这到底是真心的，还是迫于无奈？
是不是时刻想着切换到更优方案？
奇瑞汽车于2023年12月正式成立智能汽车研究院，旨在加强在智能驾驶、智能座舱和车联网等关键技术领域的研发投入。
地平线和比亚迪也在合作，2024年1月，地平线宣布与比亚迪展开合作，共同探索基于地平线芯片的智能驾驶解决方案。
你看看，这关系，真够复杂的。
主机厂、供应商，大家都在找自己的位置，都在寻求更强的竞争力。
自主品牌与供应商的合作，到底是真诚携手还是貌合神离？
在2025年上海车展上，我们不仅能看到新技术的展示，更能看到各方势力的角逐，技术创新与安全监管并重，智能驾驶，风起云涌啊。
未来会怎么样？谁知道呢，就看谁能笑到最后了。
