作为享誉海内外的“国宴佳肴”，「开水白菜」不仅仅是川菜中的名作，更是在互联网上极具话题性的一道经典。

大家热衷于讨论「开水白菜」的原因并不复杂，就是因为它极具“反差”。看朴实无华的外表，实则尽显上乘的制汤功夫，与人们印象中火辣奔放的川菜不同，「开水白菜」看似朴素寡淡，但实则清鲜柔美，自胜过那万般佳肴。

当然，厨师不是魔术师，其中绝顶的滋味并不会凭空出现。在这看似清淡的背后，是大量考究的食材，外加精心的烹饪处理所得出的精华。

这里还是电车实验室，之所以在开头提及这样一道，看似平淡无奇，味道却能惊艳全场的名菜，是因为我们最近试驾到了一台与之调性类似的新车——蔚来全新一代 ES8。

01

ES8之于蔚来

作为蔚来品牌的旗舰，同时还是第一款量产市售的车型，ES8对于蔚来一直有着重要且特殊的意义。

从2017年12月正式发布，基于NT1平台打造的第一代ES8车型，累计已经交付了超过65,000辆。

光看绝对数值，这个交付量并不高。但要知道，这可是一台售价在50万元以上的中大型豪华SUV。作为一家「新造车」车企，早在6年前的2017年，推出的第一款车型就敢尝试冲击50万元以上市场，现在回头看去，这是何等的坚定与自信！

而回归到车型产品本身，站在当下的时间节点，回看基于NT1平台打造的车型，会发现它们身上有许许多多可以提升的细节，尤其是在NT2平台车型全面替代老一代产品之后，这种感受尤为强烈。

这让我们一方面感叹于NT2平台的全方位进步；另一方面，也让我们非常期待基于新平台打造的全新一代旗舰车型。

终于，在去年年末的NIO Day 2022上，蔚来发布了全新一代ES8。

蔚来在上一代ES8车主群体的调研中，发现有相当一部分车主是企业的老板或是高管，在他们的日常用车场景中，有比较强的商务用车需求。因此，全新一代ES8除了用上新平台架构下的全新技术以外，还增强了车型的商务属性。

就在不久前，我们对新一代ES8车型进行了试驾体验。今天的文章，就先给大家带来静态部分的内容。

02

外观简洁、大气

作为同样基于NT2平台打造的车型，全新一代ES8的外观设计，继续延用了蔚来的第二代家族式设计语言。但身为品牌的旗舰车型，全新ES8的设计细节，会更多一分深邃与稳重。

定位为一台中大型豪华SUV，全新ES8的车身为：5,099*1989*1750（mm），轴距为3,070mm，相较于老上一代车型有小幅度的提升。

整体外观延续了“Design for AD”的设计理念，车头部分，依然能够看见熟悉的分体式大灯，以及瞭望塔式的激光雷达和摄像头设计。

全新ES8标配了与EC7同款的ADB智能多光束大灯，通过与激光雷达、辅助驾驶摄像头联动，对外界环境具有更强的探测感知能力。从而令大灯实现更智能、更安全的照明效果。特别是对于市面上普遍鸡肋的「自动远光」功能，全新ES8对该功能的“可用性”进行了大幅度提升。

在前脸部分，全新ES8与其它NT2平台SUV车型对比，最明显的区别在于保险杠下方的进气格栅。

为了营造更为宽厚的车头视觉观感，全新ES8对X-Bar底部的格栅面积进行了扩大，并将车牌框架安装在格栅的中部，令进气格栅呈上下分段式设计。

在路上遇到NT2平台的SUV，如果在正面分辨不清车型，只要保险杠下方格栅有两个开口，并且车牌安装在格栅内部，那就必定就是一台ES8。

车身侧面，首先映入眼帘的是纯平侧窗设计，侧窗玻璃与A、B、C、D柱处于同一纯平面。虽然纯平侧窗的设计，在蔚来其它车型上也有采用，但由于ES8的尺寸更大，整片侧窗面积长达3.2米，因此整个视觉效果会更加出彩。

不仅如此，全新ES8车身两侧的纯平侧窗设计，还与尾门玻璃相连接，形成了一个270度环抱式布局。

这样的设计虽然大幅度增加了研发和制造成本，但对于视觉高级感的提升，以及NVH、风阻系数的优化都有相当正面作用。

按照蔚来官方的说法，全新ES8车身一共进行了13项设计优化，使得新车风阻表现得到全面提升，风阻系数仅为0.25Cd，这一数据甚至已经低于奔驰EQS SUV。

车门采用了NT2车型惯用的隐藏式整体伸缩电动门把手设计，而像电吸门这样的舒适性配置，在ES8上肯定也是标配。

轮胎方面，全新ES8可以选装20、21、22英寸，三种尺寸轮毂。我们拍摄的试驾车使用了马牌Eco Contact6轮胎，尺寸为255/50 R20。

全系车型均标配Brembo提供的六活塞高性能刹车卡钳。

车尾设计和其它NT2平台的SUV车型基本接近，但由于全新ES8采用了双腔空气悬架+CDC阻尼可调减震器，这样的高规格底盘配置，新车的底盘提供4挡高度调节，在进入载物模式时，车辆后悬会自动降低，以方便用户在尾箱放置物品。

整体而言，全新ES8的外观延续了NT2平台一贯的极简风格。但在细节设计、制造工艺有创新设计，增强了其作为旗舰车型从容、大气的视觉观感。

03

座舱是精髓

不论是基于蔚来的品牌调性、还是新一代车型更偏商务的产品设定。座舱一定是全新ES8提升的核心重点。

座舱主要可以分为两个方面体验，一是设计与硬件、二是智能化水平。

在设计与硬件方面，ES8中控台T字区域的整体造型，与其它NT2平台SUV车型较为接近，只是在细节上有融入一些新的硬件与设计。

在屏幕的使用上，蔚来一直相对克制，全新ES8采用了12.8英寸中控屏+10.2仪表屏+HUD的布局，但对HUD功能进行了升级。

新一代车型配备了全新的16.3英寸的HUD，尺寸相较上一代有大幅提升。投影面积更大的HUD，为后续显示功能的升级，提供了很好硬件基础。

中控台下方的中央通道区域，这一次主要进行了两点改进，首先是右上角的三个实体按键，由早期NT2平台宽大的平面设计，改成了极窄的拨片式按键。

另一个改进，是无线充电面板旁的杯架，从以往的开放式变成了按压升降式设计，在不使用杯架时升起盖板，可提升整片区域的视觉整体性。

在硬件配置方面，这次全新ES8对空调、音响和座椅进行了大幅提升。

首先是空调系统，全新ES8配备了5区独立控制的空调系统，前、中排四个座位均可单独调节温度和风量，让每个座位的乘客都能处在适宜的温区。

其次是音响，全新ES8对全车的NVH表现进行了深度优化，在静谧性表现得到全面优化得前提下，蔚来给新一代车型配备了一套7.1.4声道、23个3D扬声器，功率高达2,230W的音响系统。

邀请劳斯莱斯御用调音团队，配合最新Dirac pro调音技术，呈现给用户行业顶尖的音响效果。

而作为“核心中的核心”，在ES8座椅设计上蔚来的投入力度堪称“巨大”。

首先是在架构层面，全新ES8的座椅均出自蔚来自研的座椅平台，不论在安全性、调节范围和功能方面，相较老款都有大幅提升。并且全新一代ES8全系仅提供“2+2+2”一种布局。

主驾提供20向电动调节，副驾座椅提供22向电动调节，配备了全新的女王副驾功能，具有“一键零重力模式”。

并对腿托进行了优化设计，展开时与腿部接触面积大幅增加，在收起时也不会再顶到乘客的小腿。

第二排更是全新ES8提升的核心重点，全系中排的独立座椅，均标配通风、加热、热石按摩，以及“一键进入舒适模式”。

标准版二排座椅中间，留有进出三排的中央通道。在行政版和签名版上，全新ES8增设了一个行政中岛，提供三个手机无线充电面板和一个冰箱。

冰箱采用铝制箱体制造工艺，可实现更好的空间利用率，虽然体积不大，但内部仍可放下8听饮品。蔚来在Workshop上面透露，原本需要额外选配的冰箱，将会在带有行政中岛的车型上免费标配。

带有行政中岛的车型，中排两张独立座椅还带有电动腿托，这也是全球首张获得德国脊柱健康协会（AGR）认证的后排座椅。

试乘体验下来，全新ES8前、中排基于全新座椅架构打造的座椅，在人体工学设定上表现相当出色，搭配上12向电调和诸多舒适性功能，即便是商务出行场景的长途乘坐，应付起来也毫无压力。

第二排唯一存在的问题是，由于二排座椅与后轮轮拱，在垂直方向上存在冲突。因此，即使在第三排不使用的情况下，第二排座椅也无法进一步后调，以完全使用第三排的腿部空间。

由于行政中岛的出现，政版和签名版进出第三排就需要移动二排座椅。全新ES8 提供了一键进出第三排的功能。在进入时，二排座椅会快速向前移动，当第三排的乘客落座后，座椅则会缓慢复位，以避免对乘客造成视觉上的压迫感。

而在智能化方面，全新ES8搭载了最新的Banyan2.0.0智能系统。带来NOMI日程管家功能，和NOMI智能助手的记事功能。

让NOMI成为用户智能化的随车私人助理，不论是家庭使用还是商务接待，都能让用户的出行细节更智能、高级，能像私人助理一样进行行程安排。

而N-Box增强娱乐主机+AR眼镜，在全新ES8上自然也不会缺席，戴上AR眼镜用N-BOX连接笔电参与线上会议，能够为商务场合的用车体验加分。

04

开水白菜

在蔚来对全新ES8的产品介绍中，有这样一段话：

“蔚来突破行业惯例，执着于更纯粹的设计理念，将功能性元素尽可能隐藏，在不需要工作的时候“隐藏”起来…..创造出内敛、深藏不露的整体效果。”

我认为这一段话，很好地概括了全新一代ES8在静态设计上的特点。

不论是外观还是车厢，蔚来在全新一代ES8上投放了大量NT2平台的全新技术成果，但不同于别的品牌“言于表，形于色”的表达方式。

蔚来更希望将这些新技术、好硬件“埋起来”，它们不需“扎眼”地存在，只需要在细无声处默默体现它们价值，服务好用户即可。

就像文章开头提及到的「开水白菜」，虽然它不像传统川菜那样鲜艳诱人，实则用料上乘、制作考究，“品尝”过后定会对其赞赏有加。