“上有天堂,下有苏杭”,杭州,自古以来就是一个令人向往的地方。
深厚历史底蕴,散发出浓郁的古典气息,科技与时尚加持,不断注入活力与能量,传统与现代的完美融合,成就这座城的显与众不同。
但,跟其他大城市相同的是,交通的困扰。每天的早晚高峰,堪称残酷的修罗场,并线、加塞,新手看了会流泪,乱窜的电动车、突然出现的行人,老司机看了会沉默,对于智能驾驶来说更是地狱难度。
“明知山有虎,偏向虎山行”,这次我们就找来了五辆车,分别是理想L9、小鹏G9、极狐阿尔法S 先行版、阿维塔11和蔚来ET7,面对如此严峻的路况条件,它们的高阶智驾表现会如何呢?
测试路线涵盖了城市、高架、快速路和高速,我们将根据每台车的表现,给出最高10分的主观评价,看谁会凭实力拿下本次大横评的第一名。
理想L9的智驾硬件配置不算突出,虽然配备了激光雷达,整体的表现还是有很大提升空间。
在城市路况下的ACC和LKA能满足基本的驾驶辅助需求,跟车比较流畅,介入也比较轻柔,包括加速和制动,这点值得肯定。但是也遇到了一些问题,比如在行经路口的时候,在道路标线丢失的情况下,把左转待行区的标线识别成行进方向,在路口中间突然左转,这个操作比较突然也很容易造成违章。
高架高速路况下,高速NOA功能开启,自动限速,打灯变道,大车避让均有实现,遇到加塞车辆还会有声音和画面双提示,但是自动识别上下匝道的错误率比较高,能看出现阶段还是很依赖高精地图与卫星定位系统的支持,后续如果强化应该会有更好的表现。综上表现,理想L9得分为5分
蔚来ET7的表现会略高于理想L9,主要是体现在高速高架场景下,打开NIO Pilot,道路的路网显示清晰,动态视角也会发生变化,可以更好地扫描盲区车辆。而且基于其搭载的7颗高清摄像头、4颗环视摄像头和1个激光雷达,让它拥有很好的物体识别能力,锥杆、自行车、摩托车、三轮车、MPV和工程车都能相对准确的识别出来。
在实际驾驶中,汇入匝道的时,如果主道车辆比较多,并且车间距小,就无法实现并道,最后会在合流线的终点直接刹停,转移控制权并等待机会汇入,变线的逻辑比较谨慎。其次是在车道上如果遭遇慢车,变道意愿不强烈,而是一直采取跟车策略,让人感觉驾驶行为过于保守,所以给了6分的成绩。
小鹏G9的表现与蔚来旗鼓相当,胜在智驾的硬件配置更强大些,双激光雷达比单颗覆盖面更广,盲区也更少,并且算力更是达到了508TOPS。实际驾驶体验有点犹豫不决,也是比较痴迷于跟车策略,变道超车不积极。并且在自动变线过程中,似乎是对侧后或者周围车辆的速度和未知感知不那么清晰,偶尔出现变道进行到一半突然停止的动作,然后在压中线行驶一段距离后,再回到原车道或者最终完成变道的“曲折变线”过程。
值得一提的是,从杭州城的高架切换到高速公路过程中,小鹏G9是唯一一台中途没有智能驾驶降级的车辆,也就是实现了高架匝道出去,然后从高速匝道汇入的无缝转换,其它所有车型,或多或少在我们测试的路段都出现了智能驾驶的降级,需要人为干预。
相对而言阿维塔11的驾驶表现就会好很多,同样是硬件配置扎实,变道超车就比较果断,在速度被前车压制的情况下,主动寻找左右两边的车道超车。包括汇入匝道的过程也相当流畅,面对前车的加塞也能快速做出避让的应对,可以说较好的兼顾了安全行车和通行效率。作为所有评测车型中,最年轻的品牌,表现相当抢眼,所以分数给到了8分。
而极狐阿尔法S 先行版则是上演了一出压轴登场的好戏,作为五辆车中唯一一辆领航自动驾驶覆盖杭州的车型,在NCA智驾覆盖率上自然是占了便宜。但就在大家都能实现智驾的高架桥和城市封闭路段而言,它的表现也是最让人印象深刻的。不仅在高架高速上可以实现0-130km/h的导航自动驾驶,还在自动上下匝道、主动变换车道环节的表现让人惊艳,尤其是连续变道超车的“骚操作”,确实惊到的驾驶者,在路上的行为逻辑足够拟人化,熟练程度不输老司机。
极狐阿尔法S先行版,目前的NCA因为覆盖了部分城区道路,这也是这次横评车辆中,唯一能够在杭州市区实现这一功能的车辆。可以在驾驶人不干预的情况下实现路口的自动转弯、自动进入转弯待行区同时避让直行车辆,以及识别红绿灯等功能。
鉴于城区道路的复杂多变,极狐阿尔法S 先行版的驾驶策略也还是以“安全”为先,可以很明显感觉到,在路口或者斑马线前,极狐阿尔法S 先行版的表现有点“踌躇”,处于安全考虑这本没什么,但架不住后车司机的鸣笛催促,让人难免有些焦虑,此时极狐阿尔法S 先行版给出的驾驶策略叫“人车配合”。也就是你可以轻踩油门,鼓励下智能驾驶系统,告诉它:“前方安全,可以通过”,此时,智驾就能做出反应,及时通过路口。
当然,这次还特别对极狐阿尔法S 先行版做了部分场地测试,包括常见的“鬼探头”、和前车掉落物品等情况。在应对这种突发的情况,极狐阿尔法S 先行版智驾的表现不是一脚刹停,而是在空间条件允许的情况下,进行了蛇形规避,绕开障碍物,实在过不去再一脚刹停。讲真,一般驾驶者在面对这些突发情况时,难免会手忙脚乱,而极狐阿尔法S 先行版的智驾系统却显现了超常的冷静,避让动作一气呵成,这也的确是AI驾驶的强项,永远没有情绪干扰,永远保持理性。
值得一提的是,极狐阿尔法S 先行版还拥有AVP代客泊车辅助,只要进入地下车库,系统就跳出是否扫描记录车位的提示,一旦同意,车辆将自动扫描所经过的车位,并且画出整个停车场经过路段的立体或平面图。下次停放的时候就能直接选择楼层和车位进行自动泊车,若是车位被占用还会自动寻找附近的空位来完成泊车。在我们看来,极狐阿尔法S 先行版所配置的智驾系统,在目前已经开通NCA的六个城市(北上广深杭渝),是最接近实现点对点的通勤的车型,它的综合表现足以让我们给了一个9分。
此次杭州五台热门智驾车型的横评,真说不上是用非常科学严谨的测试方法,对车辆的技术水准进行了准确的测试和评估。我们只能从一个普通驾驶者的角度,从进入车内打开智能驾驶,到不同路况下去体会每辆车的表现,在这种直接的感知交互中去判断每辆车到底有多“聪明”。
第一台电话出现的时间是1875年,第一部无线电话诞生于1943年,用了一百多年的时间,而第一台诺基亚手机出现在1987年,之间隔了四十几年,而从普通手机到智能机,只用20年时间,科技化装备普及的速率是一个不断的加速度过程。这次横评的这五辆车,都算得上目前智驾的业界领先水平了,他们大多开通了不同城市的领航智驾功能,或者也在即将开通的路上。所展现出来的智驾能力也许还不会让所有人满意,但我相信,距离那一天已经很近了!
新的一年继续热血造车哈哈