马自达为日系特殊品牌，以操控性能著称，被誉为“东瀛宝马”。但近年国内市场表现不佳，新车缺乏且未涉足新能源，销量下滑。本期分析马自达CX-50产品力，探讨其原因。
马自达CX-50外观与CX-5相似，采用圆角多边形格栅配“花生”大灯，嵌海鸥展翅车标，防擦条绕车身。CX-50线条更锋利，设计语言年轻硬朗，虽无大新意，但不失美观。
内饰上，CX-50延续马自达宽体台面悬浮中控屏设计，装饰板分隔下方按键区，便于操作，类似设计见于昂克赛拉、阿特兹等。用料上，真皮缝线配搪塑软包，摆脱日系车廉价塑料感，质感在合资车中较优。
马自达CX-50尺寸为4785x1920x1638mm，虽为紧凑型SUV，却大于途观L、探界者等中型SUV。轴距2815mm，后排间距875mm，内部空间优于同级RAV4（2690mm轴距）和CR-V（2701mm轴距）。
马自达CX-50配置简洁，标配倒车影像、定速及全速自适应巡航、自动驻车等功能。人车交互支持4G联网、OTA升级、CarPlay/CarLife映射及语音控制。
马自达CX-50底盘悬挂逊于CX-5的多连杆独立悬挂，也不及丰田RAV4的双叉臂独立悬挂。非独立悬挂虽滤震、抗侧倾稍弱，但能增后排空间，铺装路面表现与独立悬挂相近。
马自达CX-50有2.0L和2.5L两款车型，分别提供155Ps和188Ps马力，搭载6AT变速箱，加速平顺。但2.0L车型动力较弱，车身重超1.6吨，起步疲软，需注意小马拉大车现象。
马自达在核心技术上展示了近年研究，2.5L车型发动机采用智能无感变缸与S-HLA气门间隙调整技术，按需变缸，精准控制输出，优化燃油效率，实现平顺提速，百公里油耗低至7.35~7.4升。
马自达CX-50是15万级市场的SUV，油耗、驾驶、空间有优势，但扭力梁悬挂、动力偏弱。家用场景下，其油耗、空间、操控在燃油车市场仍具竞争力。
