文｜乔伊

在24日的晚上，唱完一首歌的李荣浩，在歇口气的时候说，他好久没见过这么多人聚在一个场景中了。

这是一句实话。可能最近除了在成都火爆了一把的中超联赛之外，另一场参与人数如此众多的，就得数NIO Day了。

不得不说，这算是李斌坚持做用户企业，做了这么多年用户企业后，收获的回报。毕竟，对于蔚来这样的新造车企业来说，有什么新技术、有什么新产品，有什么源源不断的投资人，都不如有一堆固定，且在不断增长的用户群体来得重要。

这个用户群体，围绕着企业一同成长。他们的支持，不仅限于买车，更渗透在企业成长的方方面面。他们真心热爱这个企业，愿意一同维护它，护它周全，陪它成长。因而，你会看到NIO Day在很多方面，属于被用户意愿裹挟着的“不得不办”。

不得不办的理由也很简单，对于蔚来来说，需要一个这样的场景去宣发企业的战略，产品的战略，配套设施的战略；对于外人来说，需要一个渠道，去了解蔚来干了什么，接下来还要干什么；而对于参与到NIO Day中的车主，或者说“编外”蔚来人来说，需要的东西就很简单了，聚一聚，乐一乐，顺便亲身莅临，关怀、指点下企业的发展方向，就已经挺好了。

因此，与以往的NIO Day一样，今年的这一场，依然有蔚来的用户深度参与。共1400多名用户参与了NIO Day的共创，717名合肥及来自全国各地的用户志愿者热情接待全国的车友。毕竟，包括李斌、包括秦力洪在内的所有人，在经历了2022年的艰难之后，都太需要一场盛大的聚会，去重新凝聚起来，带着蔚来再出发了。

就像蔚来的用户黄义达在NIO Day上演唱的——“Feel the Light”。

新目标，并非不可触及

每年的NIO Day上，李斌总是会突发奇想地去提出一些新目标。

比如，在多年之前，蔚来依然还停留在计划层面时，李斌就提出了一个希望在Formula E上夺冠的“小目标”。在当年的场景之下，这算是一个雄心勃勃的计划了。毕竟，当时人们连这个品牌能否活过3年，都心存疑问。

不过，如今蔚来的生长状况已经不需要再过多地去怀疑了。尽管在2022年企业的生产与销售遭遇了很大的困难，但截止到目前，超过10万辆的小目标已经实现了（2022年年初至今交付106,671辆汽车，同比增长31.8%）。相较于那些以往动辄冲着百万去的大厂牌来说，这依然算是一个起步的数据。

但对于蔚来，人们已经可以给出一个充满了欣慰的“姨母笑”了。

因而，在这一届的NIO Day上，李斌动辄就拖上了BBA中如今销量最好的宝马。首先是充满了“敬意”地，希望在产品力上进行一些对标、赢得一些声量。但更重要的是，随着蔚来的产品在上海市场、乃至包邮区市场的销量鹊起，他也毫无疑问地有了一些底气，希望把蔚来的产品、蔚来的KPI再往上推一推。

与Formula E一样，在25日的媒体采访中，李斌开始憧憬他的销量新目标。暂时搞不定一线豪华的BBA没关系，先打赢二线豪华、且在中国没有落地生产的雷克萨斯的燃油车产品线，也许是一个不错的新想法。

这又是一个没有事先沟通过的“临时动议”。秦力洪在接到这个从天而降的KPI之后，明显是有过一刹那犹豫的，但调整了一下之后，又表示此事并非不可为。

毕竟，老板的愿望，就是打工人奋斗的方向。毕竟，对于蔚来来说，全新上市的SUV轿跑型的EC7和SUV型的ES8，还完全可以给市场带来一波冲量。

但更重要的是，关于蔚来可能的冲量，并不仅仅只体现在这两款产品上。

根据蔚来的规划，2023年是二代平台销量释放的一年，明年还有三款新车会发布，预计在明年第四季度时，蔚来的第二代平台的重要产品都已经完全释放并在市场上销售了。简单来说，老车主有了换一波新的理由，而新车主们，则有了参加下一年度NIO Day的可能性。

更重要的是，如果丰田真的已经着手开始将雷克萨斯完全电动化的话，那么燃油车的销量势必会有折损。毕竟，产能就这么多，还得靠物流运输到中国市场。如果只供给燃油车，却又可能损失至少在中国市场上的想要购买纯电动车的这一块市场份额，以及可能在未来需要争取到的电动车市场份额。

怎么选，都很难。

如何取舍，其实很考验雷克萨斯的市场策略，和企业智慧。因而，选择将雷克萨斯作为下一阶段蔚来的目标，其实看似临时，却也应该经过比较充分的考虑。这也应该是秦力洪敢于接下这个KPI的一个现实原因。

想干的事，还有很多

对于如今的新造车品牌而言，他们的生存环境远没有百多年前的老造车们好。

尽管在当时人们对汽车更多的疑虑，来自于“车太多了，马路不够用”这样的担忧。但好处是，尽管马路真的不够用，但没人考虑让造车企业去造马路。而对于新造车企业来说，选择电动的能源形式，就基本决定了他们的企业发展路径不能仅仅是造车。

逻辑很简单，电动车的续航与补能能否解决好，是优先于产品豪华度和科技含量的最重要一项指标。而率先拿出布局、拿出战略，则已经早已不是什么特别前瞻的事了，能够在战略上一步步实现布局，才是真正解决问题的方向。

而对于蔚来来说，解决方案可能并不止一个。

在今年夏季举办的NIO Power Day上，蔚来就已经拿出了一个截止到2025年的充电系统铺装的计划。根据这一计划，到2025年，蔚来将建成全面覆盖“九纵九横十九大城市群”的高速换电网络，并且全球换电站数量将超过4000座。

而在今年的NIO Day上，蔚来就率先发布了他们的第三代换电站。这套换电站首先解决的，是关于效率的问题。也就是采用三个工位，协同换电的模式，以比目前采用的第二代换电站服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次。

看起来就是电池装得多，换电效率快。但深层次地去看，其实是对销量、市场保有量的信心在增强。否则，车都没几辆，谁关心换得快不快？

这款第三代换电站还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片，以实现508TOPS的总算力。目前来看，蔚来希望通过它实现车辆召唤换电功能。当然，就目前所有智能驾驶辅助都卡在L2级这个天花板上的现实情况来看，换电站如何与汽车实现联动，这个功能是否能实现，实现是需要用到多大的算力，508TOPS对于目前的智能水平来说，冗余得是否有点过？显然都还不好说。

目前，蔚来的第三代换电站，已经不仅仅只停留在单纯地提供换电服务的基础上了。按照蔚来的说法，换电站将实现的是：可充、可换、可升级。尽管究竟能升级成什么样子，现在也不好说，但正是因为硬件先堆上去了，升级的目标也已经明确了，则更让人对没有完全公布的结局，产生了更为确切的好奇心。

但唯一肯定的是，不论是第三代换电站，还是在2023年将实现两万根的充电桩，亦或者是同样在NIO Day上发布的500kW超快充设备，都明确地表示了蔚来在充电桩“大基建”的路上，已经开启了加速模式。

这毫无疑问是一个所有人都想分一杯羹的领域，不论是造电池的宁德时代，还是搞传统能源的中石油、中石化，如今都已经介入了。单凭蔚来的一己之力，能否跑赢这些实力更雄厚，网络铺展更快的竞争对手们，这值得观察，也值得期待。

但显而易见的好处是，只要纯电这条路线依然是主流发展方向，那么谁先跑完这一段，谁就有能力在未来制定关于补能的标准与话语权。

这，可能是蔚来赢得未来的最重要一块拼图。

有人，才有光

但对于蔚来来说，所谓的新产品、新目标、新战略，其实都不是NIO Day的核心。它的核心，在于用户。通过NIO Day，如今蔚来整个企业运转逻辑，与已拥有30万用户的用户社区与用户生态，已经联合打造出了一个紧密的闭环。

在这个闭环中，用户深度参与了企业的发展进程，并对其认可（其实也就是对指点江山的自己的认可）。与此同时，企业的每一款产品，每一个战略的发布，则更坚定了当前用户、以及潜在用户未来选择、且持续选择蔚来产品的可能性。这种归属感，是很多企业一直想要，但却没有做到的。

在更多时候，这种紧密的企业与用户关联形态，最终导致了二者之间形成了一种很强的合力。而如果说，在未来整个市场还会经历诸多的不确定性及风险时，什么样的力量可能可以帮助蔚来渡过，也许正是这种合力。

在本届NIO Day的现场，蔚来的用户黄义达给所有人表演了一首《Feel the Light》，似乎代表了包括李斌、秦力洪，以及所有蔚来人、蔚来用户的期望。如果说，对于蔚来来说，什么是“光”？

也许，答案是：有人，才有光。

这，才是NIO Day最重要、最核心的意义所在。