我国高铁在刚投入运营时，都是有一个磨合期，专业术语叫试运营期，这个时间可长可短，而过了这个时间，会尽可能开行更多车次，更好地方便百姓出行，让新线路发挥大价值。
在2024年要结束之际，我国开通的高铁真不少，但在安排的车次上，让人很是看不明白。
有些初期运营车次少，到调图后，车次会狂飙，譬如：沪苏湖高铁、集大原高铁。
有些初期运营车次少，到调图后，车次依然很少，譬如：南玉高铁，而且这条高铁一直都不开行跨线车次，这是几个意思，难道不东进广东，就一直这样独立地运营着？
这不，网友反馈来了：南玉高铁初期运营无跨线车，理解，但调图后，还无跨线车，咋回事？
南玉高铁是于2024年12月30日通车运营的，开通8对车次，就是来往于南宁与玉林之间，仅限于这两个城市间，8对车次怕都显多余，毕竟目前还有普铁开通运营的动车组，再加上两城市的体量摆在那呢？根本要不了那么多车次。
但初期运营是需要一个磨合期，更需要让百姓有一个适应期，这样的运营还是让人可以理解的。
不过，很奇怪的是，2025年第一次调图将于2025年1月5日进行，可南玉高铁的车次安排上，还仅限于南宁与玉林之间，开通9对车次，似乎增加了一对，这应该是在应付春运了，了与报道的南玉高铁最多开通18对车次对上了。
可为啥南玉高铁没有跨线车次呢？
要说南玉高铁是断头路没错，因为作为南珠高铁的一部分，玉林往东段还在建设中，需要久等。但在南宁处没有断啊，应该是可以和其它线路互联互通，并开行跨线车次，可南上，可北上，可西出，选择还是较多的。
可南玉高铁就是只管本线路运营，这是专等东进线路吗？
确实被南玉高铁这一操作搞蒙了，高铁不是互联互通才能更好地发挥作用吗？
个人猜测，南玉高铁在2025年第一次调图后，肯定会开行跨线车次的，这样的话，南玉高铁才更有价值体现，之所以现在未展示出来，或许是因为2025年第一次调图的信息还未全部录入12306系统，相信会很快有好消息的。
