中部地区处于我国地理经济中心的位置，东接沿海，西接内陆。从近些年的发展来看，中部地区取得了不错的成绩，而高铁当下，中部地区的高铁更是有着很好地布局，只是在落实上，可圈可点，还有进一步提升的空间。

这不，中部这两条高铁推进慢，怪谁，反正怪不了国铁，真正原因还是地方上太能“作”了。

张石高铁

张石高铁早在“十三五”初期就出现在国家相关规划中了，可见国家对于这条高铁的重视。

国家之所以重视这条高铁，除了张石高铁是张吉怀高铁与呼南高铁联络线外，更为重要的是，张石高铁是助力张家界发展的重要基石。

有人会说，为了张家界，用得着“兴师动众”吗？要知道，旅游经济是当下朝阳产业，更可以带动更多相关产业的发展。因此为旅游而建设高铁，在我国真的不是什么稀罕事。张家界、黄山等城市，能有不少高铁规划，全因旅游经济的需要。

然而张石高铁在推进上，真是一言难尽，问题出在哪？还不是地方上。

作为呼南高铁一条联络线，张石高铁的推进肯定是受主线影响的，而呼南高铁宜常段因线路走向就争论了多年，最终在2023年，国铁的强烈要求，才得以确定方案，目前正在积极地推进中。

而张石高铁也因为呼南高铁宜常段的方案确定而改变了之前的方案，现在叫张石澧高铁，多了个小尾巴，还是因为呼南高铁宜常段没有走石门，而走澧县。

现在张石高铁的推进，仍需要看呼南高铁宜常段的进展，只有呼南高铁宜常段全面落实了，这样张石高铁才能得以快速推进，进而早日落地。

阜黄高铁

从网络遗留的信息来看，阜黄高铁最早出现在“十二五”期间，可见时间是够早的了，当然这是地方上提出的，在“十三五”期间，阜黄高铁才得到了国家的认可，在慢慢推进。

不过，直到“十四五”期间，才算真正启动，而且是作为京港（台）高铁通道西线进行推进。

而对于阜黄高铁的规划，国家一直都是较为支持的，只是到地方上落实时，不太给力。

阜黄高铁是由安徽、河南、湖北三省共同规划的，或许是因为涉及省份多了，难题也多了，可以说是各怀心思。

安徽一副无所谓的态度，毕竟京港（台）高铁已有东线经过合肥了。

河南很是积极，但总是“剃头挑子一头热”。

湖北硬是将阜黄高铁弯至武汉，从武汉边缘经过，还要设站。

就这样下去，别说近期阜黄高铁能否落实了，就算进入“十五五”，怕也很难敲定。

不难看出，在高铁建设上，是需要国家、地方上协同合作，方能早日让规划的高铁落地，缺一不可。而地方作为高铁建设的主体，更不能三心二意，否则只会让高铁开工遥遥无期，只有一心一意，方能早日开工，早日建成，方便百姓出行，为地区发展贡献力量。