大同位于山西北部，处于山西、内蒙古、河北三省区集合部，与北京只相隔张家口，可以说区位优势是绝对的，也正因为如此，在普铁时间，大同是非常重要的一个铁路枢纽城市，但如今已是高铁时代，全国不少曾经是普铁枢纽的，也渐渐成为了高铁枢纽，但大同显然有些滞后了。
要说大同的高铁建设，还算凑合的，便于连接北京，但在与本省省会太原的沟通上，多是利用普铁沟通，效率低下，可见大同高铁枢纽未突显，作为大同主要高铁站的大同南站，开行的车次也是有限的。
不过，这一切都随着集大原高铁的到来而发生变化，大同南站即将迎来高光时刻，车次超百列！
集大原高铁是在2024年年底开通，目前还处于试运营中，对于大同南站的贡献还是较小的，大同南站目前也仅开行50趟车次，不过，等2025年第一次调图后，大同南站的车次将成倍增长，短期内就可达108趟车次。
要知道，作为一座普铁地级市的高铁站，车次超百列是很少的，何况还处于北方发展一般的区域，能做到百次列车，绝对是难能可贵的，这里也进一步说明大同区位是多么优秀，而大同南站也将成为不折不扣的高铁枢纽站。
而大同南站有如此改变，集大原高铁贡献是相当大的。
有了集大原高铁，可实现大西高铁全面通车，大同与太原、西安可以高铁直达了，同时还实现了大同与呼和浩特的高铁直连，再加上之前的大同与北京的高铁直连，大同成为了北京、太原、呼和浩特组成的三角的中心点。
更为值得一提的是，集大原高通车后，最多可开行132列车次，这是2025年第一次调图后，慢慢实现的，这些车次多与大同有关，才使得大同有着超百列的车次，只要集大原高铁开行的车次够多，那大同南站的车次还有进一步增加的可能。
而大同南站开行的车次多了，自然更有助于大同的发展，更有助于辐射周边，方便百姓出行，产生更多经济活动，这就是发展的表现。
