续航长达510km，16.98万起，丰田新能源车型iA5为啥要挂广汽的标？
我们来聊一款新能源车型，来自于广汽丰田的iA5。可能有不少小伙伴听到我说广汽丰田，然后再看到这个广汽新能源的Logo会觉得有一点儿诧异，是不是我说错了？其实并不是。要知道，广汽丰田是一家合资公司，所以丰田和广汽之间的好产品是可以互相导入销售的。再加上由于iA5和它的兄弟车型Aion S是基于广汽研究院开发的同一款原型车进行打造的，所以车标部分没有变化。而如果这是一款国际车型的话，那么这台车现在挂上的就是丰田标了。
作为一款纯电紧凑型轿车，iA5的指导价为16.98-19.28万元，新车的生产也是在广汽丰田的工厂进行的，并且还针对装配精度等细节，进行了200多项改善。所以今天我们试驾的重点，将会放到这些细节之处的体验上。
造型方面，iA5相比Aion S的区别主要体现在了前格栅造型、大灯眼角、雾灯区域造型、以及分体式尾灯的设计上。而在车辆的侧面，整体的造型和轴距基本都没有变化，特别是2750mm的轴距表现，依旧是同级领先的水平。
车辆的内部，整体造型依旧和兄弟车型保持了一致，但是在一些具体细节上进行了调整。例如换挡杆的造型我个人认为手感会更加出色，再加上整体的高度比较合适，操作起来非常舒服。
而在整体的空间表现上，iA5也属于同级当中比较领先的水平。这一点无论是从合理的储物空间分配、长轴距带来的出色后排空间、还是规整的后备箱储物空间上都是有所体现的。不过在后备箱开启方面，iA5确实是继承了很多丰田车型没有车外开启按钮的一贯作风，使用起来会觉得有一些不太方便。
动态部分，iA5搭载了由宁德时代提供的NCM 811三元锂电池组，电池容量为58.8kWh。电动机的最大功率为135kW，峰值扭矩300N·m。NEDC续航里程为510km，属于目前合资纯电轿车当中比较领先的水平。整体的动态表现实际上依旧是比较照顾家用场景的，动力响应在城市当中的表现不错。同时，4挡动能回收可调也能够让我们在回收动能以及照顾车内乘员感受这两者之间找到很好的平衡点。
另外，车辆在整体NVH的表现上也是比较值得表扬的，高速巡航时风噪胎噪都并不明显，城市驾驶时对基本颠簸的过滤也比较到位。美中不足的是，后扭力梁非独立悬挂能够带来的操控感受却是比较有限，车速稍快时过弯或者并线的侧倾稍大。
作为销量表现出色的Aion S的兄弟车型，iA5整体上的表现放到目前的纯电紧凑级轿车市场当中无疑是不错的。再加上它20万以内的售价、510km的NEDC续航里程、以及不错的空间表现和精致度表现，相信广汽丰田的这款主打性价比和实用性的纯电轿车，一定能够迎来不错的销量表现。毕竟在目前的合资纯电轿车当中，它的性价比表现应该是最出色的。
